輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠(jiao)元件，與兩個半(ban)聯經過螺栓聯接，實(shi)現扭矩傳遞和(he)位移(yi)補償(chang)。橡(xiang)膠(jiao)輪胎(tai)聯軸器具有(you)(you)較高的彈性性能，扭轉剛(gang)度小，減(jian)震能力強，軸向補償(chang)能力較大(da)，有(you)(you)良好的阻尼(ni)性能。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)(shi)(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分為凸(tu)型和(he)凹型兩大(da)類，凸(tu)型又(you)分為帶骨(gu)(gu)架整體(ti)式(shi)(shi)(shi)、無骨(gu)(gu)整體(ti)式(shi)(shi)(shi)和(he)徑向切口式(shi)(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內側(ce)用(yong)硫化方法與鋼(gang)質骨(gu)(gu)架粘接成一體(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配(pei)時用(yong)螺(luo)栓與兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)緣端面之間產生(sheng)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)力來傳(chuan)遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工作時發(fa)生(sheng)扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有(you)很高的(de)(de)彈性，補(bu)償兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力較(jiao)大(da)，并(bing)有(you)良好的(de)(de)阻尼(ni)，而且(qie)結構簡單、不需(xu)潤(run)滑、裝拆和(he)維護都比(bi)較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力(li)不(bu)高、外(wai)形(xing)尺寸(cun)較(jiao)大，隨著兩(liang)軸相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)(de)增(zeng)加使(shi)(shi)輪(lun)胎外(wai)形(xing)扭(niu)歪(wai)，軸向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在(zai)兩(liang)軸上產(chan)生較(jiao)大的(de)(de)附(fu)(fu)加軸向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)(shi)軸承負載加大而(er)(er)降低壽命。輪(lun)胎聯軸器(qi)(qi)高速運轉時，輪(lun)胎外(wai)緣由(you)于離心力(li)的(de)(de)作用而(er)(er)向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張(zhang)，將進一步增(zeng)大附(fu)(fu)加軸向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此(ci)，在(zai)安(an)裝聯軸器(qi)(qi)時應(ying)采取措(cuo)施(shi)，使(shi)(shi)輪(lun)胎中的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)工作時產(chan)生的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵消部分附(fu)(fu)加軸向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達(da)到改善聯軸器(qi)(qi)和(he)兩(liang)軸承的(de)(de)工和(he)條件。

輪胎式聯軸器(qi)由于種種原因使(shi)其質(zhi)心(xin)或慣性(xing)主(zhu)軸與其加轉(zhuan)(zhuan)軸線不(bu)(bu)重(zhong)合(he)，在運轉(zhuan)(zhuan)時(shi)將產生不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)離心(xin)慣性(xing)力(li)、離心(xin)慣性(xing)力(li)偶和動撓度（振型(xing)）的現象(xiang)，稱(cheng)為轉(zhuan)(zhuan)子的不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現象(xiang)，這種不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現象(xiang)必然引起軸系的振動，從而影響機器(qi)的正常工(gong)作和使(shi)用壽命，因而對其必須加以(yi)重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.