輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠元件，與兩(liang)個半聯(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳(chuan)遞和位移(yi)補償。橡膠輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有較(jiao)高的彈(dan)性性能(neng)(neng)，扭轉(zhuan)剛(gang)度小，減(jian)震能(neng)(neng)力強，軸(zhou)向補償能(neng)(neng)力較(jiao)大，有良好的阻尼性能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)輪(lun)胎(tai)體是(shi)輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)必要的(de)(de)備件之一(yi)，相應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體。輪(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)軸器(qi)分為凸型和凹型兩(liang)大(da)類，凸型又分為帶骨架整(zheng)體式(shi)、無(wu)骨整(zheng)體式(shi)和徑向(xiang)切口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環內(nei)側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一(yi)體，骨架上(shang)的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與兩(liang)半(ban)聯(lian)軸器(qi)的(de)(de)凸緣連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)與凸緣端面(mian)之間產生的(de)(de)摩(mo)擦力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環工作時發生扭轉剪切變形，故(gu)輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)具(ju)有(you)很高的(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸相對位移的(de)(de)能力較大(da)，并有(you)良好的(de)(de)阻尼，而(er)且結(jie)構簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和維(wei)護(hu)都(dou)比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能(neng)力不高、外形尺寸(cun)較(jiao)大，隨著兩軸(zhou)相對扭轉角的(de)增加(jia)使輪胎(tai)(tai)外形扭歪，軸(zhou)向尺寸(cun)略有減(jian)小(xiao)，將在兩軸(zhou)上(shang)產(chan)生較(jiao)大的(de)附加(jia)軸(zhou)向力，使軸(zhou)承(cheng)負載加(jia)大而(er)降低(di)壽命。輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器高速運轉時，輪胎(tai)(tai)外緣由于離心(xin)力的(de)作用而(er)向外擴張，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)向力。為此，在安裝聯軸(zhou)器時應(ying)采取措施，使輪胎(tai)(tai)中的(de)應(ying)力方(fang)(fang)向與(yu)工(gong)作時產(chan)生的(de)應(ying)力方(fang)(fang)向相反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)向力，達(da)到改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器(qi)由于種種原因(yin)使其(qi)質心或慣(guan)性主軸(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)平衡離心慣(guan)性力、離心慣(guan)性力偶和(he)動撓度（振型）的現(xian)象(xiang)，稱(cheng)為轉子的不(bu)平衡現(xian)象(xiang)，這種不(bu)平衡現(xian)象(xiang)必然引起軸(zhou)系的振動，從而影響機(ji)器(qi)的正(zheng)常(chang)工作和(he)使用壽命，因(yin)而對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.