輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀橡膠(jiao)(jiao)元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩(ju)傳遞(di)和位移補(bu)償。橡膠(jiao)(jiao)輪胎聯軸(zhou)器(qi)具有(you)較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度(du)小，減(jian)震能力強，軸(zhou)向(xiang)補(bu)償能力較(jiao)大，有(you)良(liang)好的阻(zu)尼性(xing)能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)備(bei)件之一(yi)，相應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯軸(zhou)器(qi)(qi)分為凸(tu)(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)(liang)大(da)類，凸(tu)(tu)型(xing)又分為帶骨架整體式、無骨整體式和(he)徑向切口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方法(fa)與(yu)(yu)鋼質骨架粘接(jie)成一(yi)體，骨架上(shang)的(de)螺(luo)栓孔(kong)處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與(yu)(yu)兩(liang)(liang)半聯軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)(yu)凸(tu)(tu)緣端面(mian)之間產生(sheng)的(de)摩(mo)擦(ca)力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發(fa)生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)具有(you)很高的(de)彈(dan)性，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)相對位移的(de)能(neng)力較(jiao)大(da)，并有(you)良好的(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不(bu)需潤滑(hua)、裝拆和(he)維護都(dou)比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載(zai)能力(li)(li)不高、外(wai)(wai)形尺寸(cun)較(jiao)大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉(zhuan)角的增(zeng)加(jia)(jia)(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)(wai)形扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向尺寸(cun)略(lve)有(you)減(jian)小，將(jiang)(jiang)在(zai)兩軸(zhou)(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大的附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載(zai)加(jia)(jia)(jia)大而(er)(er)降(jiang)低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉(zhuan)時，輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離心(xin)力(li)(li)的作(zuo)(zuo)用(yong)而(er)(er)向外(wai)(wai)擴張，將(jiang)(jiang)進一步增(zeng)大附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)器時應采取(qu)措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)中的應力(li)(li)方向與工作(zuo)(zuo)時產生(sheng)的應力(li)(li)方向相反，以抵消部分附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的工和條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)由(you)于(yu)種種原(yuan)因(yin)(yin)使其質心或慣性主軸(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)線不重(zhong)合，在(zai)運轉(zhuan)時將產(chan)生(sheng)不平衡(heng)離(li)心慣性力(li)、離(li)心慣性力(li)偶和(he)動(dong)撓度（振(zhen)型(xing)）的現象，稱為轉(zhuan)子的不平衡(heng)現象，這種不平衡(heng)現象必然引起(qi)軸(zhou)系的振(zhen)動(dong)，從而(er)影響機(ji)器(qi)(qi)的正常工作和(he)使用壽命(ming)，因(yin)(yin)而(er)對其必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.