輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩(liang)個半聯(lian)經(jing)過(guo)螺(luo)栓(shuan)聯(lian)接，實現(xian)扭(niu)矩傳遞和位移補償。橡膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)具(ju)有較(jiao)高的(de)彈性性能，扭(niu)轉剛度小，減震(zhen)能力強(qiang)，軸(zhou)向補償能力較(jiao)大(da)，有良好的(de)阻尼性能。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)必(bi)要(yao)的(de)(de)備件之(zhi)一，相應(ying)的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)式聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)分(fen)為凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又分(fen)為帶骨(gu)架整體式、無骨(gu)整體式和(he)徑向切口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內側用硫(liu)化方(fang)法與(yu)鋼(gang)質(zhi)骨(gu)架粘接成一體，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半(ban)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依(yi)靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產(chan)生(sheng)的(de)(de)摩擦力(li)來傳(chuan)遞轉(zhuan)(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工作時(shi)發生(sheng)扭轉(zhuan)(zhuan)剪切變(bian)形(xing)，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)具有(you)(you)很高的(de)(de)彈(dan)性(xing)，補償兩(liang)軸相對位移的(de)(de)能(neng)力(li)較(jiao)大，并有(you)(you)良(liang)好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不(bu)需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載(zai)(zai)能力(li)(li)(li)不(bu)高(gao)(gao)、外形尺寸較(jiao)大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的增(zeng)加(jia)使(shi)輪胎(tai)外形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有(you)減小(xiao)，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大(da)的附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)(zai)加(jia)大(da)而降低(di)壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)(gao)速運(yun)轉(zhuan)時(shi)(shi)，輪胎(tai)外緣由于離心(xin)力(li)(li)(li)的作用而向(xiang)外擴張，將(jiang)進一(yi)步(bu)增(zeng)大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)(shi)應采取(qu)措施，使(shi)輪胎(tai)中(zhong)的應力(li)(li)(li)方(fang)(fang)向(xiang)與工(gong)作時(shi)(shi)產生的應力(li)(li)(li)方(fang)(fang)向(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的工(gong)和(he)條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器由(you)于(yu)種種原因(yin)使(shi)其(qi)質心或(huo)慣性主軸(zhou)與(yu)其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重(zhong)(zhong)合，在運(yun)轉(zhuan)時將產(chan)生不(bu)平(ping)衡離(li)心慣性力(li)(li)、離(li)心慣性力(li)(li)偶和(he)動撓(nao)度（振型）的(de)(de)現(xian)象，稱(cheng)為轉(zhuan)子的(de)(de)不(bu)平(ping)衡現(xian)象，這種不(bu)平(ping)衡現(xian)象必(bi)然引起(qi)軸(zhou)系的(de)(de)振動，從而(er)影(ying)響機器的(de)(de)正(zheng)常工作和(he)使(shi)用壽命，因(yin)而(er)對其(qi)必(bi)須加以(yi)重(zhong)(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.