輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體狀橡膠元(yuan)件(jian)，與(yu)兩(liang)個半聯(lian)(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)(lian)接(jie)，實現扭矩(ju)傳遞(di)和(he)位移補(bu)償。橡膠輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器具(ju)有較高(gao)的(de)彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛(gang)度小(xiao)，減震(zhen)能力(li)強，軸(zhou)向補(bu)償能力(li)較大，有良(liang)好的(de)阻(zu)尼性(xing)能。

彈(dan)(dan)性輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪(lun)胎(tai)體是輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器必要(yao)的(de)(de)備件之(zhi)一，相應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體。輪(lun)胎(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)器分為(wei)凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)(liang)大類，凸(tu)型(xing)又分為(wei)帶(dai)骨架整體式(shi)(shi)、無(wu)骨整體式(shi)(shi)和徑(jing)向(xiang)切口式(shi)(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)環內側用硫化方(fang)法(fa)與鋼(gang)質骨架粘接成一體，骨架上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊(han)有(you)螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓與兩(liang)(liang)半聯(lian)軸(zhou)器的(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)與凸(tu)緣端面之(zhi)間(jian)產生的(de)(de)摩(mo)擦力來(lai)傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)環工作時(shi)發生扭(niu)轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有(you)很高的(de)(de)彈(dan)(dan)性，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)能(neng)力較大，并有(you)良(liang)好的(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆(chai)和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)載(zai)(zai)能(neng)力(li)不(bu)高(gao)、外形(xing)尺(chi)寸較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)(zhuan)角的(de)增(zeng)(zeng)加使(shi)輪胎(tai)外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減(jian)小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較大的(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)(zai)加大而(er)降低壽命(ming)。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉(zhuan)(zhuan)時，輪胎(tai)外緣(yuan)由于離心(xin)力(li)的(de)作(zuo)用(yong)而(er)向(xiang)外擴(kuo)張，將進一(yi)步增(zeng)(zeng)大附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在(zai)安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采取(qu)措施(shi)，使(shi)輪胎(tai)中的(de)應力(li)方向(xiang)與(yu)工作(zuo)時產(chan)生的(de)應力(li)方向(xiang)相反，以(yi)抵消部分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于(yu)種種原因使其質心或慣(guan)性主軸(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)線不(bu)重(zhong)合(he)，在運轉時將(jiang)產生不(bu)平(ping)衡離(li)心慣(guan)性力、離(li)心慣(guan)性力偶和動撓度（振型）的現象，稱為轉子的不(bu)平(ping)衡現象，這種不(bu)平(ping)衡現象必然引起(qi)軸(zhou)系的振動，從而影響(xiang)機(ji)器的正常(chang)工(gong)作和使用(yong)壽命，因而對其必須加(jia)以(yi)重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.