輪胎聯軸器采用(yong)輪(lun)胎體狀橡膠元(yuan)件，與兩個半(ban)聯(lian)經(jing)過(guo)螺(luo)栓(shuan)聯(lian)接，實現扭矩(ju)傳遞和(he)位移補償(chang)。橡膠輪(lun)胎聯(lian)軸器具有較(jiao)高的(de)彈(dan)性性能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力強，軸向補償(chang)能(neng)力較(jiao)大，有良好的(de)阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)器輪(lun)(lun)胎體是輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)器必(bi)要的(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎體。輪(lun)(lun)胎式(shi)聯軸(zhou)器分(fen)為凸(tu)型(xing)和(he)(he)(he)凹(ao)型(xing)兩(liang)大類(lei)，凸(tu)型(xing)又分(fen)為帶骨(gu)架(jia)整體式(shi)、無(wu)骨(gu)整體式(shi)和(he)(he)(he)徑向(xiang)切口式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)胎環(huan)內側用硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接成(cheng)一體，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)(you)螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯軸(zhou)器的(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎與凸(tu)緣端面(mian)之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦(ca)力來傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)胎環(huan)工作時(shi)發(fa)生(sheng)扭轉剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)器具有(you)(you)很高(gao)的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力較(jiao)大，并(bing)有(you)(you)良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆(chai)和(he)(he)(he)維護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是(shi)承載能力(li)(li)不高(gao)(gao)、外(wai)(wai)形尺寸較(jiao)大(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)(de)增加(jia)(jia)使輪(lun)胎外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將(jiang)在兩軸(zhou)上產生較(jiao)大(da)的(de)(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)承負載加(jia)(jia)大(da)而降(jiang)低壽命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器高(gao)(gao)速運轉(zhuan)時，輪(lun)胎外(wai)(wai)緣(yuan)由于(yu)離心力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)(zuo)用而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張，將(jiang)進一步(bu)增大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)器時應采取措(cuo)施，使輪(lun)胎中的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與(yu)工作(zuo)(zuo)時產生的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部分(fen)附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)(de)工和條件。

輪胎式聯軸器由于(yu)種種原因使其質心或慣(guan)(guan)性主軸與其加(jia)轉(zhuan)軸線(xian)不(bu)重合，在運轉(zhuan)時(shi)將產(chan)生不(bu)平衡離心慣(guan)(guan)性力、離心慣(guan)(guan)性力偶和動撓度（振型）的現(xian)(xian)象，稱為轉(zhuan)子(zi)的不(bu)平衡現(xian)(xian)象，這種不(bu)平衡現(xian)(xian)象必然引起軸系的振動，從而影響(xiang)機器的正常(chang)工作(zuo)和使用壽命，因而對其必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.