輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠(jiao)元(yuan)件，與兩個半聯經(jing)過螺(luo)栓(shuan)聯接，實現(xian)扭(niu)矩傳遞和位(wei)移補償。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯軸器具有較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能，扭(niu)轉剛(gang)度小(xiao)，減震能力(li)強，軸向補償能力(li)較(jiao)大(da)，有良好的阻(zu)尼性(xing)能。

彈(dan)性輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪胎(tai)(tai)體(ti)是輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)備(bei)件之一，相應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)體(ti)。輪胎(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)又分為(wei)帶(dai)骨架(jia)整體(ti)式、無骨整體(ti)式和徑向切(qie)口(kou)式三(san)種。輪胎(tai)(tai)環內側用(yong)(yong)硫化方(fang)法與(yu)鋼(gang)質骨架(jia)粘接成一體(ti)，骨架(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處(chu)焊有(you)螺母。裝(zhuang)配(pei)時用(yong)(yong)螺栓(shuan)與(yu)兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連(lian)接，依靠擰緊螺栓(shuan)使(shi)輪胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之間產(chan)生(sheng)的(de)(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞(di)轉矩，輪胎(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪切(qie)變形，故輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有(you)很高的(de)(de)彈(dan)性，補(bu)償兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力(li)較大，并有(you)良好(hao)的(de)(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護(hu)都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是(shi)承(cheng)載能力(li)(li)不高、外形(xing)尺寸較(jiao)大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)扭轉角的(de)(de)增加使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略(lve)有(you)減(jian)小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較(jiao)大的(de)(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大而降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉時，輪(lun)胎(tai)外緣由(you)于(yu)離(li)心力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用(yong)而向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步(bu)增大附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措施，使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產(chan)生的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消(xiao)部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和條(tiao)件。

輪胎式(shi)聯軸器(qi)由于種種原因使(shi)其質心(xin)(xin)或(huo)慣性主軸與其加轉軸線(xian)不(bu)(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)(bu)平(ping)衡離心(xin)(xin)慣性力、離心(xin)(xin)慣性力偶和動撓度（振型）的(de)現(xian)象(xiang)，稱(cheng)為轉子(zi)的(de)不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)，這(zhe)種不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)必然引起軸系的(de)振動，從而影響(xiang)機器(qi)的(de)正(zheng)常工作和使(shi)用壽命(ming)，因而對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.