輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位(wei)移補償。橡膠輪胎聯(lian)軸器具有較(jiao)高(gao)的彈(dan)性性能(neng)，扭轉剛度(du)小，減震能(neng)力(li)(li)強，軸向補償能(neng)力(li)(li)較(jiao)大，有良好的阻尼性能(neng)。

彈性輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪胎(tai)體(ti)是輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)備件之一(yi)，相應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)體(ti)。輪胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)分為(wei)凸型和凹(ao)型兩大類，凸型又分為(wei)帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式和徑向切(qie)口式三種。輪胎(tai)環內側用硫化方法與(yu)(yu)(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)螺栓孔處(chu)焊有(you)螺母。裝(zhuang)配時用螺栓與(yu)(yu)(yu)兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓使輪胎(tai)與(yu)(yu)(yu)凸緣(yuan)端(duan)面之間(jian)產(chan)生的(de)摩(mo)擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)環工作時發生扭(niu)轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)很(hen)高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)能力較大，并有(you)良好的(de)阻尼，而且結構(gou)簡單、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能(neng)力不(bu)高(gao)、外(wai)形(xing)尺寸較大(da)(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)增(zeng)加(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略(lve)有減小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)(da)的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)大(da)(da)而降低(di)壽(shou)命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高(gao)速運轉時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)緣由于(yu)離心(xin)力的(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進(jin)一步增(zeng)大(da)(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為(wei)此，在安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時(shi)應采取(qu)措(cuo)施，使輪(lun)(lun)胎(tai)中的(de)應力方(fang)向(xiang)(xiang)與(yu)工作時(shi)產生(sheng)的(de)應力方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到(dao)改(gai)善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和(he)(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)(he)條件。

輪(lun)胎式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心或慣性主軸(zhou)(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不(bu)重合，在運轉(zhuan)時(shi)將產生不(bu)平(ping)衡離心慣性力(li)、離心慣性力(li)偶和動(dong)撓度（振(zhen)型）的(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)(de)(de)不(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)，這種(zhong)不(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)必然引(yin)起軸(zhou)(zhou)系的(de)(de)(de)振(zhen)動(dong)，從而影響機器的(de)(de)(de)正(zheng)常工作和使用壽命，因而對其(qi)必須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.