輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠元(yuan)件，與(yu)兩個(ge)半聯(lian)經過(guo)螺(luo)栓聯(lian)接，實(shi)現扭矩傳遞和位(wei)移補償。橡膠輪胎(tai)聯(lian)軸器具有(you)較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減震能(neng)(neng)力(li)(li)強(qiang)，軸向補償能(neng)(neng)力(li)(li)較(jiao)大，有(you)良好的阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈性輪胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)輪胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)必要(yao)的(de)(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸器(qi)分為凸(tu)(tu)型和凹型兩(liang)大類，凸(tu)(tu)型又分為帶(dai)骨(gu)(gu)(gu)架整體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)(gu)(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪胎(tai)(tai)環內側(ce)用硫化方(fang)法與(yu)(yu)鋼質(zhi)骨(gu)(gu)(gu)架粘接(jie)成(cheng)一體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)(gu)架上的(de)(de)(de)螺栓孔處焊有(you)螺母。裝配時用螺栓與(yu)(yu)兩(liang)半聯(lian)(lian)軸器(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓使(shi)輪胎(tai)(tai)與(yu)(yu)凸(tu)(tu)緣端(duan)面之間產生(sheng)的(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪胎(tai)(tai)環工作(zuo)時發生(sheng)扭轉剪切變(bian)形，故(gu)輪胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)具有(you)很高(gao)的(de)(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸相對位移(yi)的(de)(de)(de)能力較大，并有(you)良好的(de)(de)(de)阻尼(ni)，而且結(jie)構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)不(bu)高、外(wai)(wai)形尺(chi)寸(cun)較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)(de)增(zeng)加(jia)使輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向尺(chi)寸(cun)略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)大而(er)降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離心(xin)力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用而(er)向外(wai)(wai)擴張(zhang)，將進一步增(zeng)大附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向與工作(zuo)時產生的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向相(xiang)反(fan)，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種種原(yuan)因使其質心或慣性(xing)(xing)主軸(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)線(xian)不重合，在運(yun)轉時將產生不平衡離(li)心慣性(xing)(xing)力、離(li)心慣性(xing)(xing)力偶和(he)動撓(nao)度(du)（振型）的現象(xiang)，稱為轉子(zi)的不平衡現象(xiang)，這種不平衡現象(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)系的振動，從而影響機器的正(zheng)常工作和(he)使用壽命，因而對其必(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.