輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)胎(tai)體(ti)狀橡(xiang)(xiang)膠(jiao)元(yuan)件，與兩個(ge)半(ban)聯(lian)經過螺栓(shuan)聯(lian)接，實(shi)現扭矩傳遞(di)和位移補償。橡(xiang)(xiang)膠(jiao)輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器具有較高的(de)彈性性能，扭轉剛度小，減(jian)震(zhen)能力(li)強，軸向補償能力(li)較大，有良好的(de)阻尼性能。

彈性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器必(bi)要的(de)(de)備件之(zhi)一，相應的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器分(fen)為(wei)凸型和(he)凹型兩大類(lei)，凸型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整體式、無骨(gu)整體式和(he)徑向(xiang)切(qie)口式三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質(zhi)骨(gu)架粘接成一體，骨(gu)架上的(de)(de)螺栓孔處焊有螺母(mu)。裝配時(shi)用(yong)螺栓與(yu)兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面之(zhi)間產生(sheng)(sheng)的(de)(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞(di)轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工(gong)作時(shi)發(fa)生(sheng)(sheng)扭(niu)轉剪切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具有很高的(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)相對(dui)位移的(de)(de)能力(li)較大，并有良(liang)好(hao)的(de)(de)阻尼，而(er)且結構(gou)簡單、不需潤(run)滑、裝拆和(he)維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)載能力(li)(li)(li)不高(gao)、外形(xing)尺寸較大(da)，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角的(de)增(zeng)加(jia)使(shi)輪(lun)胎外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)向尺寸略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上產(chan)(chan)生(sheng)較大(da)的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載加(jia)大(da)而(er)(er)降低壽命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速(su)運(yun)轉(zhuan)時(shi)(shi)，輪(lun)胎外緣由于離心力(li)(li)(li)的(de)作(zuo)用而(er)(er)向外擴張，將進一步增(zeng)大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)(shi)應采取措施，使(shi)輪(lun)胎中(zhong)的(de)應力(li)(li)(li)方向與(yu)工作(zuo)時(shi)(shi)產(chan)(chan)生(sheng)的(de)應力(li)(li)(li)方向相(xiang)反(fan)，以抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)，達到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)條件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)(zhou)器(qi)由于種種原因使(shi)其質心(xin)或慣性主軸(zhou)(zhou)與(yu)其加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不(bu)重合，在(zai)運轉(zhuan)時將產生(sheng)不(bu)平衡離心(xin)慣性力、離心(xin)慣性力偶(ou)和(he)動(dong)(dong)撓度(du)（振(zhen)型）的(de)(de)現(xian)象(xiang)，稱為(wei)轉(zhuan)子的(de)(de)不(bu)平衡現(xian)象(xiang)，這種不(bu)平衡現(xian)象(xiang)必然(ran)引(yin)起(qi)軸(zhou)(zhou)系的(de)(de)振(zhen)動(dong)(dong)，從而影(ying)響機(ji)器(qi)的(de)(de)正常(chang)工作(zuo)和(he)使(shi)用壽(shou)命，因而對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.