輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠元件(jian)，與(yu)兩(liang)個半聯經過螺栓聯接，實(shi)現扭矩傳遞和位(wei)移(yi)補(bu)償(chang)。橡膠輪胎(tai)聯軸(zhou)器具有(you)較高的(de)彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)，扭轉剛(gang)度小(xiao)，減(jian)震能(neng)力強，軸(zhou)向補(bu)償(chang)能(neng)力較大，有(you)良好的(de)阻尼性(xing)(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)備件之(zhi)一，相應的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)又分(fen)為帶(dai)骨架整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)(shi)、無骨整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)(shi)和徑(jing)向切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內(nei)側用硫化方法(fa)與鋼(gang)質(zhi)骨架粘接成一體(ti)(ti)，骨架上的(de)螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依(yi)靠擰(ning)緊螺栓使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面(mian)之(zhi)間(jian)產(chan)生(sheng)的(de)摩(mo)擦力(li)來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工(gong)作時發(fa)生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有很高的(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)能力(li)較大，并有良好的(de)阻尼，而且(qie)結構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)不高、外形尺(chi)寸較(jiao)大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)相對扭(niu)轉(zhuan)角的(de)(de)增加使輪胎(tai)外形扭(niu)歪，軸(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有(you)減小，將在兩(liang)軸(zhou)上產生較(jiao)大(da)的(de)(de)附加軸(zhou)向(xiang)力(li)，使軸(zhou)承負載加大(da)而(er)降(jiang)低壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)高速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)外緣由于離心力(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)外擴張，將進一步增大(da)附加軸(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)器(qi)(qi)時(shi)應(ying)采取措施，使輪胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)與(yu)工作時(shi)產生的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)相反(fan)，以抵消(xiao)部分附加軸(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)器(qi)(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)承的(de)(de)工和(he)條件(jian)。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原(yuan)因使(shi)(shi)其(qi)質心(xin)或慣(guan)性主軸(zhou)(zhou)與(yu)其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線(xian)不(bu)重合，在(zai)運轉(zhuan)時(shi)將產生不(bu)平衡(heng)(heng)(heng)離心(xin)慣(guan)性力、離心(xin)慣(guan)性力偶和動撓度(du)（振型）的(de)現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)不(bu)平衡(heng)(heng)(heng)現象(xiang)，這種(zhong)(zhong)不(bu)平衡(heng)(heng)(heng)現象(xiang)必然(ran)引(yin)起(qi)軸(zhou)(zhou)系的(de)振動，從(cong)而影(ying)響(xiang)機器的(de)正常工作(zuo)和使(shi)(shi)用壽命(ming)，因而對(dui)其(qi)必須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.