輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠(jiao)元(yuan)件，與兩個(ge)半聯(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞(di)和位移補(bu)償。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器具有(you)較高的彈性性能(neng)，扭轉(zhuan)剛度小，減震(zhen)能(neng)力強，軸(zhou)向補(bu)償能(neng)力較大，有(you)良好的阻尼性能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)必要的備件之一(yi)(yi)，相(xiang)應的分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式聯軸(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)凸型和凹(ao)型兩(liang)大類，凸型又分(fen)為(wei)帶骨架(jia)整(zheng)體(ti)(ti)式、無骨整(zheng)體(ti)(ti)式和徑向切口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環內(nei)側用硫化方法與鋼質(zhi)骨架(jia)粘(zhan)接(jie)成(cheng)一(yi)(yi)體(ti)(ti)，骨架(jia)上的螺栓(shuan)孔(kong)處焊有(you)螺母。裝配時用螺栓(shuan)與兩(liang)半聯軸(zhou)器(qi)的凸緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊(jin)螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)與凸緣(yuan)端面之間(jian)產生的摩擦力來(lai)傳遞(di)轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)環工作時發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有(you)很高(gao)的彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對(dui)位(wei)移的能力較大，并有(you)良好的阻尼(ni)，而且結構簡單(dan)、不需(xu)潤(run)滑、裝拆和維(wei)護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)不(bu)高、外形(xing)尺寸較(jiao)大(da)，隨(sui)著兩軸(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉(zhuan)角的(de)增加使(shi)輪胎外形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)向尺寸略有減小，將在兩軸(zhou)上產生較(jiao)大(da)的(de)附(fu)加軸(zhou)向力(li)，使(shi)軸(zhou)承(cheng)負載加大(da)而降低壽命。輪胎聯軸(zhou)器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎外緣由于(yu)離心力(li)的(de)作(zuo)用(yong)而向外擴張，將進一(yi)步增大(da)附(fu)加軸(zhou)向力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器時(shi)應(ying)采取(qu)措施，使(shi)輪胎中的(de)應(ying)力(li)方向與(yu)工(gong)作(zuo)時(shi)產生的(de)應(ying)力(li)方向相(xiang)反，以抵消部分(fen)附(fu)加軸(zhou)向力(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和條件。

輪胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心(xin)或慣(guan)性主軸(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)線不重合，在(zai)運轉(zhuan)時將產生不平(ping)衡(heng)離(li)心(xin)慣(guan)性力(li)、離(li)心(xin)慣(guan)性力(li)偶和動撓度（振(zhen)型）的(de)現象，稱為轉(zhuan)子的(de)不平(ping)衡(heng)現象，這(zhe)種(zhong)不平(ping)衡(heng)現象必(bi)然(ran)引起軸(zhou)系的(de)振(zhen)動，從而(er)影響機(ji)器(qi)的(de)正常(chang)工(gong)作和使用壽(shou)命，因而(er)對(dui)其必(bi)須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.