輪胎聯軸器采用(yong)輪(lun)胎(tai)體狀橡膠元件，與(yu)兩個半聯經過螺(luo)栓(shuan)聯接，實現(xian)扭矩(ju)傳遞(di)和(he)位移補(bu)償。橡膠輪(lun)胎(tai)聯軸器具有較(jiao)高(gao)的彈性(xing)性(xing)能，扭轉(zhuan)剛(gang)度小(xiao)，減(jian)震能力(li)強(qiang)，軸向補(bu)償能力(li)較(jiao)大，有良(liang)好(hao)的阻尼性(xing)能。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器必(bi)要(yao)的(de)(de)備(bei)件之一(yi)，相應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式聯軸器分為凸型(xing)和(he)凹(ao)型(xing)兩大(da)類，凸型(xing)又(you)分為帶(dai)骨(gu)架整體(ti)式、無(wu)骨(gu)整體(ti)式和(he)徑(jing)向(xiang)切(qie)口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)(huan)內側用硫化方法與鋼質骨(gu)架粘(zhan)接(jie)成(cheng)一(yi)體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓(shuan)與兩半聯軸器的(de)(de)凸緣連接(jie)，依(yi)靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)與凸緣端面(mian)之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)(huan)工作時發生(sheng)扭(niu)轉剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器具有很高的(de)(de)彈性，補償兩軸相對位移的(de)(de)能力(li)較(jiao)大(da)，并有良好(hao)的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和(he)維護都比較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能(neng)力不(bu)高、外(wai)形尺(chi)寸較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產生較大(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)大(da)而(er)降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運(yun)轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由(you)于(yu)離心力的(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在(zai)安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采(cai)取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)中的(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作時(shi)產生的(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部(bu)分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達(da)到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和條件。

輪(lun)胎式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器由于種種原(yuan)因(yin)使(shi)其質心或慣性(xing)主(zhu)軸(zhou)(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)(zhou)線不(bu)(bu)重合，在運轉時將產(chan)生(sheng)不(bu)(bu)平衡離(li)心慣性(xing)力、離(li)心慣性(xing)力偶(ou)和(he)(he)動(dong)撓度（振型）的(de)現(xian)象(xiang)，稱(cheng)為轉子(zi)的(de)不(bu)(bu)平衡現(xian)象(xiang)，這種不(bu)(bu)平衡現(xian)象(xiang)必然引起(qi)軸(zhou)(zhou)系(xi)的(de)振動(dong)，從而(er)影響機器的(de)正常(chang)工(gong)作和(he)(he)使(shi)用壽命，因(yin)而(er)對(dui)其必須(xu)加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.