Rokee開發的零背隙梅花彈性聯軸器，金屬膜片聯軸器，波紋管聯軸器等精密伺服聯軸器是我們在市場的強有力產品。不僅如此，如果您在選擇使用德國，日本或者其他公司的產品方面存在困惑或者不便，我們可以很快為您提供更加有建設性的技術替代方案和同樣優質的產品來滿足您的事業需求。水泵聯軸器就(jiu)是連(lian)接在水泵端的聯(lian)軸器，如果(guo)與(yu)電機聯(lian)軸器進行連(lian)接，就(jiu)形成了一套(tao)完整的水泵機組設備(bei)。

伺(si)服電機聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)，因其使用場(chang)合(he)的(de)(de)(de)(de)精(jing)密性(xing)(xing)，必須具備特殊的(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)能：零(ling)間(jian)隙：聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)整(zheng)體在(zai)傳動(dong)(dong)過程(cheng)中(zhong)不允許有間(jian)隙，包括(kuo)正向間(jian)隙以及回程(cheng)間(jian)隙；高剛(gang)性(xing)(xing)：即不允許出現傳動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)遲滯(zhi)性(xing)(xing)，否(fou)則(ze)將嚴重影響(xiang)伺(si)服馬達傳動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)精(jing)度；低(di)慣量：在(zai)保證傳動(dong)(dong)強度的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎之上，應(ying)盡可能降(jiang)低(di)伺(si)服馬達聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)(de)重量；柔性(xing)(xing)：精(jing)密的(de)(de)(de)(de)伺(si)服聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)，不僅要(yao)求剛(gang)性(xing)(xing)高，同時需要(yao)吸收安裝(zhuang)過程(cheng)中(zhong)產生的(de)(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)與軸(zhou)(zhou)之間(jian)的(de)(de)(de)(de)偏(pian)差；其他(ta)性(xing)(xing)能：耐熱性(xing)(xing)、動(dong)(dong)平(ping)衡性(xing)(xing)等。

風機聯軸器是電機(ji)(ji)(ji)與風機(ji)(ji)(ji)連接的聯(lian)軸(zhou)器。它可以(yi)將不同(tong)機(ji)(ji)(ji)構中的主動軸(zhou)和從動軸(zhou)牢牢地緊密連接在一起，以(yi)此達到(dao)一同(tong)旋轉(zhuan)的目的，并傳(chuan)遞運動機(ji)(ji)(ji)械零件，有時也(ye)用(yong)以(yi)聯(lian)接軸(zhou)與其他零件。

風(feng)機聯軸(zhou)(zhou)器(qi)具(ju)有減速(su)、增速(su)、變向(xiang)和換(huan)向(xiang)等(deng)動作以及(ji)緩和沖擊、吸振的作用。聯軸(zhou)(zhou)器(qi)可(ke)分(fen)為剛(gang)性聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和撓性聯軸(zhou)(zhou)器(qi)兩(liang)大類。前者(zhe)不具(ju)有緩沖性和補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)線相(xiang)對(dui)位移的能力，但結構簡單，制(zhi)造成本較低，裝(zhuang)拆、維護方便。

輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺(luo)栓聯接，實現扭矩傳遞和(he)位移(yi)補償。橡膠輪(lun)胎聯軸器具有(you)較高的彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震能(neng)(neng)力強(qiang)，軸向補償能(neng)(neng)力較大，有(you)良好的阻(zu)尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)必(bi)要的(de)備件之一，相(xiang)應的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸器(qi)(qi)分(fen)為凸型和凹型兩大類，凸型又分(fen)為帶骨(gu)架整體式(shi)、無(wu)骨(gu)整體式(shi)和徑向切口(kou)式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用硫化(hua)方(fang)法(fa)與鋼質骨(gu)架粘接成(cheng)一體，骨(gu)架上的(de)螺栓孔處焊有螺母(mu)。裝(zhuang)配時用螺栓與兩半聯(lian)軸器(qi)(qi)的(de)凸緣連(lian)接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)與凸緣端面之間產生的(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環工作時發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)具(ju)有很高的(de)彈(dan)性，補(bu)償兩軸相(xiang)對位移的(de)能力較大，并有良好的(de)阻(zu)尼，而且結(jie)構(gou)簡單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)(zai)能力(li)不高(gao)、外形尺寸較大(da)，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)扭轉角的(de)(de)增(zeng)加(jia)使輪胎外形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸略有(you)減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)生較大(da)的(de)(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)(zai)加(jia)大(da)而(er)降低(di)壽命(ming)。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速(su)運轉時(shi)(shi)，輪胎外緣由于離心力(li)的(de)(de)作(zuo)用而(er)向外擴張，將進(jin)一步增(zeng)大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)(shi)應(ying)采取措(cuo)施，使輪胎中(zhong)的(de)(de)應(ying)力(li)方向與(yu)工作(zuo)時(shi)(shi)產(chan)生的(de)(de)應(ying)力(li)方向相反，以抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和(he)條(tiao)件。

輪胎式聯軸器由(you)于種種原(yuan)因使其(qi)質心(xin)或慣性(xing)(xing)主(zhu)軸與其(qi)加轉(zhuan)軸線(xian)不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將(jiang)產生不(bu)平衡(heng)離心(xin)慣性(xing)(xing)力、離心(xin)慣性(xing)(xing)力偶(ou)和動(dong)撓(nao)度(du)（振(zhen)型）的(de)(de)現(xian)(xian)象，稱(cheng)為轉(zhuan)子(zi)的(de)(de)不(bu)平衡(heng)現(xian)(xian)象，這種不(bu)平衡(heng)現(xian)(xian)象必然引起軸系的(de)(de)振(zhen)動(dong)，從而影響(xiang)機器的(de)(de)正常工作和使用壽命，因而對(dui)其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.