輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡膠(jiao)元件，與兩個半聯(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)接(jie)，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠(jiao)輪胎聯(lian)軸器具有較高的彈性(xing)性(xing)能，扭轉(zhuan)剛度小，減震能力強，軸向(xiang)補償能力較大，有良好的阻尼性(xing)能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體是(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器必要的(de)(de)(de)(de)備件之(zhi)一(yi)，相(xiang)應的(de)(de)(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸器分(fen)為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩大類，凸(tu)型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)(jia)整體式(shi)、無(wu)骨(gu)整體式(shi)和(he)徑(jing)向(xiang)切口式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用硫(liu)化方法(fa)與鋼(gang)質骨(gu)架(jia)(jia)粘接(jie)成(cheng)一(yi)體，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓孔(kong)處焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝配時(shi)用螺(luo)栓與兩半聯(lian)(lian)軸器的(de)(de)(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產生的(de)(de)(de)(de)摩擦(ca)力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器具有(you)很高(gao)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸相(xiang)對位移(yi)的(de)(de)(de)(de)能力較大，并有(you)良好(hao)的(de)(de)(de)(de)阻(zu)尼，而(er)且結構簡單、不需(xu)潤(run)滑、裝拆和(he)維護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力(li)(li)不(bu)高(gao)、外形尺(chi)寸(cun)較大(da)，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)增加(jia)使輪(lun)胎(tai)外形扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸(cun)略(lve)有減(jian)小，將(jiang)(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上(shang)產生較大(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承負(fu)載(zai)加(jia)大(da)而(er)(er)降(jiang)低壽命(ming)。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速(su)運(yun)轉時，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心(xin)力(li)(li)的(de)作(zuo)用而(er)(er)向(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)(jiang)進一步(bu)增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施(shi)，使輪(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產生的(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵(di)消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承的(de)工和條件。

輪胎式聯(lian)軸器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因(yin)使其質(zhi)心(xin)(xin)或慣(guan)性(xing)主軸與其加(jia)轉軸線不(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)平衡(heng)離心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)力、離心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)力偶和動(dong)撓度（振型）的(de)現(xian)象，稱為轉子的(de)不(bu)平衡(heng)現(xian)象，這種(zhong)不(bu)平衡(heng)現(xian)象必(bi)(bi)然引起(qi)軸系的(de)振動(dong)，從而影響機(ji)器(qi)的(de)正常工作和使用(yong)壽(shou)命，因(yin)而對其必(bi)(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.