輪胎聯軸器采(cai)用(yong)輪胎(tai)體狀橡(xiang)(xiang)膠(jiao)元件，與兩個半(ban)聯經過(guo)螺栓(shuan)聯接，實現扭(niu)矩(ju)傳遞和位(wei)移(yi)補償。橡(xiang)(xiang)膠(jiao)輪胎(tai)聯軸(zhou)器具(ju)有較高(gao)的彈性(xing)性(xing)能，扭(niu)轉(zhuan)剛度小(xiao)，減(jian)震能力強，軸(zhou)向補償能力較大，有良好的阻尼性(xing)能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)(de)備件(jian)之(zhi)一，相應的(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)分為(wei)凸型(xing)和(he)凹(ao)型(xing)兩大類，凸型(xing)又分為(wei)帶骨(gu)(gu)架整體式(shi)、無骨(gu)(gu)整體式(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側(ce)用(yong)(yong)硫化方法(fa)與(yu)(yu)鋼質(zhi)骨(gu)(gu)架粘接成一體，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊(han)有螺(luo)母。裝配時用(yong)(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)(yu)兩半聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸緣連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)(yu)凸緣端面之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭(niu)轉(zhuan)剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)(de)彈(dan)性，補(bu)償兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位移(yi)的(de)(de)(de)能力(li)較大，并有良好的(de)(de)(de)阻(zu)尼，而且結(jie)構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維(wei)護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力不高、外形(xing)尺寸(cun)(cun)較(jiao)大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)扭(niu)轉角的增加(jia)使輪胎(tai)外形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)(cun)略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上產(chan)生較(jiao)大(da)的附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)承負載加(jia)大(da)而降低壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉時(shi)，輪胎(tai)外緣由于離心力的作用而向(xiang)外擴張，將進(jin)一(yi)步(bu)增大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措(cuo)施，使輪胎(tai)中的應力方(fang)向(xiang)與工(gong)作時(shi)產(chan)生的應力方(fang)向(xiang)相(xiang)反(fan)，以(yi)抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的工(gong)和條件。

輪胎(tai)式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原因使(shi)(shi)其(qi)質心(xin)或(huo)慣性主軸與其(qi)加(jia)轉(zhuan)軸線不重合，在運轉(zhuan)時(shi)將(jiang)產生不平衡(heng)(heng)(heng)離心(xin)慣性力、離心(xin)慣性力偶和動(dong)撓度（振(zhen)型(xing)）的現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)，稱為(wei)轉(zhuan)子的不平衡(heng)(heng)(heng)現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)，這(zhe)種(zhong)不平衡(heng)(heng)(heng)現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)必然(ran)引起軸系的振(zhen)動(dong)，從而影響機器的正常(chang)工作和使(shi)(shi)用壽命，因而對其(qi)必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.