輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與(yu)兩(liang)個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩(ju)傳遞和位移(yi)補償。橡膠輪胎聯軸(zhou)器(qi)具有較(jiao)高(gao)的彈(dan)性性能(neng)(neng)(neng)，扭轉剛度(du)小，減震能(neng)(neng)(neng)力(li)強(qiang)，軸(zhou)向補償能(neng)(neng)(neng)力(li)較(jiao)大，有良好的阻(zu)尼性能(neng)(neng)(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器必要的備(bei)件(jian)之(zhi)一(yi)，相(xiang)應的分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩大(da)類，凸(tu)(tu)型(xing)(xing)又分(fen)為(wei)帶骨架(jia)(jia)整(zheng)體式(shi)、無骨整(zheng)體式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內(nei)側用硫化方法(fa)與鋼質(zhi)骨架(jia)(jia)粘接(jie)成一(yi)體，骨架(jia)(jia)上的螺(luo)栓孔(kong)處焊(han)有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓與兩半聯(lian)軸(zhou)器的凸(tu)(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)(tu)緣端面之(zhi)間(jian)產生的摩(mo)擦力(li)(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工作時發生扭轉剪(jian)切(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有很高的彈性，補償兩軸(zhou)相(xiang)對(dui)位移的能力(li)(li)較大(da)，并有良好的阻尼，而且結(jie)構簡單(dan)、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載(zai)能力(li)不(bu)高、外(wai)形尺(chi)寸較大(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)相(xiang)(xiang)對(dui)扭(niu)轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)的增加(jia)(jia)(jia)使輪(lun)胎外(wai)形扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略(lve)有減小(xiao)，將(jiang)在(zai)兩軸(zhou)上產(chan)生(sheng)較大(da)的附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)，使軸(zhou)承負(fu)載(zai)加(jia)(jia)(jia)大(da)而降(jiang)低壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)器高速運轉(zhuan)(zhuan)時，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心力(li)的作(zuo)用(yong)而向(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進(jin)一(yi)步增大(da)附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯軸(zhou)器時應(ying)(ying)采(cai)取措(cuo)施，使輪(lun)胎中(zhong)的應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)與(yu)工作(zuo)時產(chan)生(sheng)的應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)相(xiang)(xiang)反，以抵消部分附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)，達到(dao)改善(shan)聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的工和條件。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其質心或慣性主軸(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)線不(bu)(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)(bu)平(ping)衡離心慣性力(li)、離心慣性力(li)偶和(he)動撓度（振型）的(de)(de)(de)現象，稱為轉子的(de)(de)(de)不(bu)(bu)平(ping)衡現象，這種(zhong)不(bu)(bu)平(ping)衡現象必然(ran)引(yin)起軸(zhou)系的(de)(de)(de)振動，從而影響(xiang)機(ji)器的(de)(de)(de)正常工(gong)作(zuo)和(he)使用壽命，因(yin)而對其必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.