輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體(ti)狀(zhuang)橡(xiang)膠(jiao)元件，與兩(liang)個半(ban)聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現(xian)扭矩(ju)傳遞和(he)位移補償(chang)。橡(xiang)膠(jiao)輪(lun)胎聯(lian)軸器具有(you)較(jiao)高的彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力強，軸向補償(chang)能(neng)力較(jiao)大，有(you)良好的阻尼性能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要(yao)的(de)(de)(de)備(bei)件之(zhi)一(yi)，相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)分為凸型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式和徑向切(qie)口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫(liu)化方法與鋼(gang)質骨(gu)架(jia)粘(zhan)接(jie)成一(yi)體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時用螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸緣連(lian)接(jie)，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面之(zhi)間產生的(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工(gong)作時發生扭轉剪切(qie)變形，故(gu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)相(xiang)對位移(yi)的(de)(de)(de)能力(li)較大，并有良好(hao)的(de)(de)(de)阻尼，而(er)且結(jie)構簡(jian)單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是(shi)承載能力(li)不高、外(wai)(wai)形(xing)尺寸較(jiao)大(da)，隨著兩軸(zhou)相對(dui)扭(niu)轉(zhuan)角的(de)增加(jia)使輪胎(tai)外(wai)(wai)形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將(jiang)在(zai)兩軸(zhou)上產(chan)生較(jiao)大(da)的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)承負載加(jia)大(da)而(er)降(jiang)低(di)壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)高速(su)運轉(zhuan)時，輪胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離心力(li)的(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張，將(jiang)進(jin)一步增大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)器(qi)時應(ying)采(cai)取措施，使輪胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產(chan)生的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反(fan)，以(yi)抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承的(de)工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使(shi)其(qi)質心或慣性主軸(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)時將產生不(bu)平衡(heng)離(li)心慣性力、離(li)心慣性力偶和動(dong)撓度（振型(xing)）的(de)現象(xiang)，稱為轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)子的(de)不(bu)平衡(heng)現象(xiang)，這種(zhong)不(bu)平衡(heng)現象(xiang)必然引起軸(zhou)系的(de)振動(dong)，從而影響(xiang)機器的(de)正常工作和使(shi)用壽命，因(yin)而對其(qi)必須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.