輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡(xiang)膠元件，與兩個半(ban)聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭(niu)(niu)矩(ju)傳遞(di)和(he)位移補償(chang)。橡(xiang)膠輪胎聯軸器(qi)具(ju)有(you)較(jiao)高的彈(dan)性性能(neng)，扭(niu)(niu)轉剛度小，減震能(neng)力強(qiang)，軸向補償(chang)能(neng)力較(jiao)大，有(you)良(liang)好的阻尼性能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器必(bi)要的(de)(de)(de)備件(jian)之一，相應的(de)(de)(de)分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器分為(wei)(wei)凸(tu)型(xing)(xing)和(he)(he)凹(ao)型(xing)(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)(xing)又分為(wei)(wei)帶(dai)骨(gu)(gu)架整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)(he)徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環內側(ce)用硫化方法與鋼質骨(gu)(gu)架粘(zhan)接(jie)成一體(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓與兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面(mian)之間產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環工作(zuo)時發生(sheng)(sheng)扭轉剪(jian)切(qie)變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具有(you)很高的(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位(wei)移的(de)(de)(de)能(neng)力較大，并有(you)良好的(de)(de)(de)阻(zu)尼(ni)，而且(qie)結構簡單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和(he)(he)維護都比(bi)較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)載能(neng)力不高(gao)、外(wai)形尺寸較大，隨著兩軸相對扭(niu)轉角的增加(jia)使輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭(niu)歪(wai)，軸向(xiang)(xiang)尺寸略(lve)有減小，將在(zai)兩軸上產生較大的附加(jia)軸向(xiang)(xiang)力，使軸承(cheng)負載加(jia)大而(er)降(jiang)低壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸器高(gao)速(su)運(yun)轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于(yu)離(li)心(xin)力的作用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一(yi)步增大附加(jia)軸向(xiang)(xiang)力。為(wei)此(ci)，在(zai)安裝聯軸器時(shi)應(ying)(ying)采(cai)取措施(shi)，使輪(lun)胎(tai)中(zhong)的應(ying)(ying)力方向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生的應(ying)(ying)力方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分(fen)附加(jia)軸向(xiang)(xiang)力，達(da)到改善聯軸器和兩軸承(cheng)的工和條(tiao)件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)器(qi)由(you)于種種原因使(shi)其(qi)質心或慣(guan)性(xing)(xing)主軸(zhou)與(yu)其(qi)加轉軸(zhou)線不(bu)(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)(bu)平衡離(li)心慣(guan)性(xing)(xing)力(li)、離(li)心慣(guan)性(xing)(xing)力(li)偶和動撓度（振型）的現象(xiang)，稱為轉子的不(bu)(bu)平衡現象(xiang)，這種不(bu)(bu)平衡現象(xiang)必然引起軸(zhou)系的振動，從而影(ying)響機器(qi)的正常(chang)工作和使(shi)用壽命，因而對其(qi)必須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.