輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件(jian)，與(yu)兩個半(ban)聯(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)接，實(shi)現扭矩傳(chuan)遞和位移補(bu)(bu)償(chang)。橡膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有較(jiao)(jiao)高(gao)的彈性(xing)性(xing)能，扭轉(zhuan)剛度(du)小，減震能力強，軸(zhou)向補(bu)(bu)償(chang)能力較(jiao)(jiao)大，有良好的阻尼性(xing)能。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)必(bi)要的備件之一(yi)，相(xiang)應的分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯軸器(qi)分為凸(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸(tu)(tu)型(xing)又分為帶骨(gu)架整體(ti)(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)(shi)和徑(jing)向切(qie)口(kou)式(shi)(shi)三(san)種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)架上的螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯軸器(qi)的凸(tu)(tu)緣連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣端(duan)面之間(jian)產生的摩擦力來傳(chuan)遞(di)轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)具有(you)很高(gao)的彈性，補償兩(liang)軸相(xiang)對位移的能力較(jiao)大(da)，并有(you)良好的阻尼，而且(qie)結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載能(neng)力不高、外(wai)(wai)形尺寸較大(da)(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角(jiao)的(de)(de)(de)增加(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上產生較大(da)(da)的(de)(de)(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加(jia)大(da)(da)而降(jiang)低(di)壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高速(su)運轉(zhuan)時，輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣由于(yu)離心力的(de)(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴(kuo)張(zhang)，將進一步(bu)增大(da)(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時應采取(qu)措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)中的(de)(de)(de)應力方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生的(de)(de)(de)應力方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部(bu)分(fen)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式(shi)聯軸器(qi)由(you)于(yu)種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其質(zhi)心(xin)或慣性主(zhu)軸與其加轉(zhuan)軸線不重合，在運轉(zhuan)時將產生不平衡(heng)離心(xin)慣性力、離心(xin)慣性力偶(ou)和(he)動撓度(du)（振型）的現象(xiang)(xiang)，稱(cheng)為轉(zhuan)子的不平衡(heng)現象(xiang)(xiang)，這(zhe)種(zhong)不平衡(heng)現象(xiang)(xiang)必然引起軸系的振動，從(cong)而影響機器(qi)的正常(chang)工作(zuo)和(he)使用壽命，因(yin)而對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.