輪胎式安全聯軸器生產廠家
扭力限制器又名扭矩限制器、力矩限制器、BMOOM限制器等，其價格便宜、結構簡單、方便拆裝維護、過載后反應速度快、設定扭矩精確度高、使用壽命更長，配一個微型開關過載后能輸出電信號以方便報警或自動停掉電機。扭力聯軸器廣泛(fan)應(ying)用于電子裝備(bei)行業、自動(dong)化(hua)生產線(xian)、輸送機行業等(deng)。
扭矩聯軸器是聯接主動機與工作機的一種部件，主要功能為過載保護，力矩聯軸器是當超載或機(ji)械故障而(er)導致所(suo)需(xu)扭矩(ju)超過(guo)設定值時，它以打滑形(xing)式(shi)限制傳(chuan)動(dong)系統(tong)所(suo)傳(chuan)動(dong)的扭力(li)，打滑的同(tong)時也能(neng)一個(ge)信(xin)號輸出停掉電機(ji)和減(jian)速機(ji)，當過(guo)載情(qing)形(xing)消失后自行恢復聯(lian)結。
扭矩安全聯軸器螺帽或螺栓調整彈簧力，預設其滑動扭矩。按工作原理可分為摩擦式扭矩限制器和鋼球式扭矩限制器(滾珠式扭矩限制器)，安全離合器應用范圍(wei):電子裝備(bei)行業、自動化生產線(xian)、輸送機行業等。
輪胎聯軸器采用輪(lun)(lun)胎體狀橡(xiang)膠(jiao)元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位(wei)移補(bu)償(chang)。橡(xiang)膠(jiao)輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸器具有較高的(de)彈性性能，扭轉剛(gang)度小(xiao)，減震能力強，軸向補(bu)償(chang)能力較大(da)，有良好的(de)阻尼(ni)性能。
彈性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器必要的(de)(de)(de)備件之一，相(xiang)(xiang)應的(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器分(fen)為凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類(lei)，凸型(xing)又分(fen)為帶骨架整體(ti)(ti)式(shi)、無骨整體(ti)(ti)式(shi)和徑向(xiang)切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨架粘接成一體(ti)(ti)，骨架上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔(kong)處焊有螺母。裝配時用螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器的(de)(de)(de)凸緣連接，依靠擰(ning)緊(jin)螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣端面之間產生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工(gong)作時發生(sheng)(sheng)扭(niu)轉剪切(qie)變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有很高的(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)(xiang)對(dui)位移的(de)(de)(de)能力(li)較(jiao)大，并有良好的(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和維護都比(bi)較(jiao)方(fang)便。
輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力(li)(li)不高、外形尺(chi)寸(cun)較大(da)，隨著(zhu)兩軸相對扭轉角的(de)增(zeng)加使輪(lun)胎(tai)外形扭歪，軸向(xiang)(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減(jian)小，將在兩軸上產生較大(da)的(de)附(fu)加軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸承負載(zai)加大(da)而(er)降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)高速運轉時，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心力(li)(li)的(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)外擴張，將進(jin)一步增(zeng)大(da)附(fu)加軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸器(qi)時應(ying)采取措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生的(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵消(xiao)部分(fen)附(fu)加軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸器(qi)和兩軸承的(de)工(gong)和條件(jian)。
輪胎式聯(lian)軸器由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使(shi)其質心(xin)或慣(guan)性(xing)主軸與(yu)其加轉軸線(xian)不(bu)重合(he)，在運轉時將產生(sheng)不(bu)平衡(heng)(heng)離心(xin)慣(guan)性(xing)力、離心(xin)慣(guan)性(xing)力偶(ou)和動(dong)撓度（振(zhen)型）的(de)現象(xiang)(xiang)，稱為轉子的(de)不(bu)平衡(heng)(heng)現象(xiang)(xiang)，這種(zhong)不(bu)平衡(heng)(heng)現象(xiang)(xiang)必然引起軸系的(de)振(zhen)動(dong)，從而影響機器的(de)正常工作和使(shi)用(yong)壽命，因(yin)而對其必須加以重視(shi)。
The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.
微信客服咨詢
微信咨詢