輪胎聯軸器采用(yong)輪(lun)胎(tai)(tai)體狀橡(xiang)膠元件，與兩(liang)個(ge)半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩(ju)傳遞和位移補(bu)償。橡(xiang)膠輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有(you)較高的彈性性能，扭轉(zhuan)剛度小，減(jian)震(zhen)能力強，軸(zhou)向(xiang)補(bu)償能力較大，有(you)良好(hao)的阻尼性能。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)必要的(de)備件之(zhi)一，相應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)分為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類(lei)，凸(tu)型(xing)又分為帶(dai)骨架(jia)(jia)整(zheng)體(ti)式(shi)、無(wu)骨整(zheng)體(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼(gang)質骨架(jia)(jia)粘接成一體(ti)，骨架(jia)(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)間產生(sheng)的(de)摩擦(ca)力(li)來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)工作(zuo)時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)具有(you)很高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對位(wei)移的(de)能力(li)較大，并有(you)良(liang)好的(de)阻尼(ni)，而且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)(zai)能力(li)(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形(xing)(xing)尺(chi)寸(cun)較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)增加(jia)使(shi)輪胎外(wai)(wai)形(xing)(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向尺(chi)寸(cun)略有減小(xiao)，將(jiang)(jiang)在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)(zai)加(jia)大而(er)降低(di)壽命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運(yun)轉時，輪胎外(wai)(wai)緣由于(yu)離心力(li)(li)的(de)作用而(er)向外(wai)(wai)擴(kuo)張，將(jiang)(jiang)進一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)采(cai)取措(cuo)施，使(shi)輪胎中的(de)應(ying)力(li)(li)方向與工作時產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)(li)方向相(xiang)反(fan)，以(yi)抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和條件。

輪胎式聯軸器(qi)(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心(xin)(xin)或慣(guan)性主(zhu)軸與其(qi)加轉(zhuan)軸線不重合，在(zai)運轉(zhuan)時將產生不平衡離(li)心(xin)(xin)慣(guan)性力、離(li)心(xin)(xin)慣(guan)性力偶(ou)和動(dong)撓度（振型(xing)）的(de)現象(xiang)，稱(cheng)為轉(zhuan)子的(de)不平衡現象(xiang)，這種(zhong)不平衡現象(xiang)必(bi)然(ran)引起軸系的(de)振動(dong)，從而(er)影響機器(qi)(qi)的(de)正常工作和使用壽命，因而(er)對其(qi)必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.