輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀橡(xiang)膠(jiao)元件，與兩個半(ban)聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭(niu)矩(ju)傳遞和位移補(bu)償。橡(xiang)膠(jiao)輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)轉剛(gang)度小，減(jian)震能(neng)力(li)強，軸(zhou)向(xiang)補(bu)償能(neng)力(li)較大，有良好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器必要的(de)備(bei)件之一，相應的(de)分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器分為(wei)(wei)凸(tu)(tu)型和凹型兩大(da)類，凸(tu)(tu)型又分為(wei)(wei)帶(dai)骨(gu)架(jia)(jia)整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和徑向切口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側(ce)用硫化方(fang)法與(yu)(yu)(yu)鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘接(jie)成一體，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)螺栓孔處焊有(you)(you)螺母。裝(zhuang)配時用螺栓與(yu)(yu)(yu)兩半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)(yu)(yu)凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作(zuo)時發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具(ju)有(you)(you)很高的(de)彈(dan)性，補償(chang)兩軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)能(neng)力(li)較大(da)，并有(you)(you)良(liang)好的(de)阻尼，而且(qie)結構(gou)簡單、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比(bi)較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力不高、外(wai)形尺寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)增加(jia)使輪(lun)胎外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生較大的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)大而降(jiang)低壽命(ming)。輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速運(yun)轉時，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心力的(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一(yi)步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時應(ying)采取措(cuo)施，使輪(lun)胎中的(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)與工作時產生的(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達(da)到改(gai)善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和條件。

輪胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)由(you)于種種原因使其(qi)質心或慣性主軸(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)線不重合，在運(yun)轉時(shi)將產生不平(ping)衡離(li)(li)心慣性力、離(li)(li)心慣性力偶和動撓(nao)度（振型）的(de)現象(xiang)(xiang)，稱為轉子的(de)不平(ping)衡現象(xiang)(xiang)，這種不平(ping)衡現象(xiang)(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)系的(de)振動，從而(er)影響機器(qi)的(de)正常工作和使用壽命，因而(er)對其(qi)必(bi)須(xu)加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.