輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀(zhuang)橡膠(jiao)元件，與兩個半聯(lian)(lian)經過螺栓聯(lian)(lian)接(jie)，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠(jiao)輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸器具有較(jiao)(jiao)高的(de)彈性性能(neng)，扭轉剛度(du)小，減震能(neng)力強，軸向(xiang)補償能(neng)力較(jiao)(jiao)大，有良好的(de)阻尼性能(neng)。

彈(dan)性(xing)(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)必要(yao)的(de)(de)(de)備件之(zhi)(zhi)一，相(xiang)應的(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)器(qi)分為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸(tu)(tu)型(xing)又分為(wei)帶骨(gu)架整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和徑向切口(kou)式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接(jie)成一體(ti)，骨(gu)架上(shang)的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊(han)有(you)螺母。裝配時用螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半(ban)聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接(jie)，依(yi)靠擰緊(jin)螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之(zhi)(zhi)間產生的(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工(gong)作時發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有(you)很(hen)高的(de)(de)(de)彈(dan)性(xing)(xing)，補償(chang)兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)(de)能(neng)力(li)較大(da)，并有(you)良好的(de)(de)(de)阻尼，而且(qie)結構簡單(dan)、不需潤(run)滑、裝拆和維護(hu)都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載能力(li)(li)不高、外(wai)形(xing)尺寸較大(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)對扭轉角的增加使輪胎(tai)外(wai)形(xing)扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向尺寸略有(you)減小(xiao)，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)的附加軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加大(da)而(er)降低(di)壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉時，輪胎(tai)外(wai)緣由于(yu)離心力(li)(li)的作(zuo)用而(er)向外(wai)擴(kuo)張，將(jiang)進(jin)一步增大(da)附加軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)。為此(ci)，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時應(ying)采取(qu)措施(shi)，使輪胎(tai)中的應(ying)力(li)(li)方向與工(gong)作(zuo)時產生(sheng)的應(ying)力(li)(li)方向相(xiang)(xiang)反，以抵消部分附加軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)，達到改(gai)善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的工(gong)和條件(jian)。

輪胎(tai)式聯(lian)軸器(qi)由于種種原因使(shi)其質(zhi)心或慣(guan)性(xing)主軸與其加轉軸線不(bu)(bu)重(zhong)(zhong)合(he)，在運轉時將產(chan)生不(bu)(bu)平衡離心慣(guan)性(xing)力、離心慣(guan)性(xing)力偶(ou)和(he)動撓度（振(zhen)型）的(de)現象，稱為轉子的(de)不(bu)(bu)平衡現象，這種不(bu)(bu)平衡現象必然(ran)引(yin)起軸系的(de)振(zhen)動，從而影(ying)響機器(qi)的(de)正常(chang)工作和(he)使(shi)用(yong)壽命，因而對(dui)其必須加以重(zhong)(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.