輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體(ti)狀橡膠元件，與兩個半聯經(jing)過螺栓(shuan)聯接，實(shi)現扭矩傳遞和位移補償。橡膠輪胎聯軸器具有較(jiao)(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉(zhuan)剛度小(xiao)，減震能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較(jiao)(jiao)大，有良好(hao)的阻尼性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)體是(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)必要(yao)的備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)分為凸(tu)型和(he)(he)凹(ao)型兩(liang)大類，凸(tu)型又分為帶骨架(jia)整(zheng)體式(shi)、無骨整(zheng)體式(shi)和(he)(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內側用硫(liu)化方法與鋼質骨架(jia)粘接成一體，骨架(jia)上的螺(luo)(luo)栓孔處焊(han)有螺(luo)(luo)母(mu)。裝(zhuang)配(pei)時用螺(luo)(luo)栓與兩(liang)半聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的凸(tu)緣(yuan)連(lian)接，依靠擰(ning)緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面之間產生的摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工作時發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的彈性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位移的能力較(jiao)大，并有良好的阻尼(ni)，而且結構簡單、不(bu)需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)維護(hu)都(dou)比(bi)較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載能力(li)不高、外形尺寸較大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)增加(jia)(jia)(jia)使(shi)輪胎外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有(you)減小，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生較大(da)的(de)附加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加(jia)(jia)(jia)大(da)而(er)降低壽命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速運轉(zhuan)時，輪胎外緣由(you)于離心力(li)的(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)進一步增大(da)附加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時應采(cai)取(qu)措施，使(shi)輪胎中(zhong)的(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與工作時產生的(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工和條件(jian)。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其質心(xin)或慣(guan)性主軸(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合，在運(yun)轉(zhuan)時將產生(sheng)不(bu)平(ping)衡離心(xin)慣(guan)性力、離心(xin)慣(guan)性力偶和動(dong)(dong)撓(nao)度（振(zhen)型）的(de)現(xian)象，稱為轉(zhuan)子(zi)的(de)不(bu)平(ping)衡現(xian)象，這(zhe)種(zhong)不(bu)平(ping)衡現(xian)象必(bi)然(ran)引起軸(zhou)系的(de)振(zhen)動(dong)(dong)，從(cong)而影響機器的(de)正常工(gong)作和使用壽命(ming)，因(yin)而對其必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.

膜(mo)片(pian)脹套聯軸(zhou)器(qi)是通(tong)用機械設備電機與(yu)軸(zhou)承或兩(liang)軸(zhou)相連接(jie)的中間件(jian)，聯軸(zhou)器(qi)具備高扭(niu)矩剛性(xing)、零回轉間隙、彈(dan)性(xing)體補償制造(zao)機械在傳(chuan)動過程中兩(liang)軸(zhou)所產(chan)生的徑向、軸(zhou)向、角向偏差、順時(shi)針與(yu)逆時(shi)針回轉特性(xing)相平等(deng)(deng)特點。為造(zao)紙、冶金、紡(fang)織(zhi)、造(zao)船、農(nong)機、運輸、化工、輕工等(deng)(deng)行業設備作出重大貢獻(xian)。

梅花(hua)(hua)脹套聯軸器通過擰緊(jin)聯軸器端面的(de)四顆定位螺絲壓迫脹套方式脹緊(jin)固定，適(shi)用(yong)于一(yi)些扭力大的(de)步(bu)進(jin)電(dian)機(ji)(ji)和伺(si)(si)服(fu)電(dian)機(ji)(ji)的(de)聯結固定。梅花(hua)(hua)脹套聯軸器常用(yong)于伺(si)(si)服(fu)電(dian)機(ji)(ji)，步(bu)進(jin)電(dian)機(ji)(ji)，數(shu)控機(ji)(ji)床，數(shu)控車床，加工中(zhong)心(xin)(xin)，雕刻機(ji)(ji)，走心(xin)(xin)機(ji)(ji)，龍(long)門加工中(zhong)心(xin)(xin)，臥式加工中(zhong)心(xin)(xin)等通用(yong)機(ji)(ji)械設(she)備(bei)。