輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體狀(zhuang)橡膠元件，與(yu)兩(liang)個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實(shi)現扭矩傳(chuan)遞和位移補償(chang)。橡膠輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器具有較(jiao)高的(de)彈性性能，扭轉(zhuan)剛(gang)度(du)小，減震能力(li)強，軸向補償(chang)能力(li)較(jiao)大(da)，有良好(hao)的(de)阻(zu)尼性能。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)備(bei)件之一，相應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩大(da)類，凸(tu)型又分為(wei)帶骨架整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)、無骨整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體(ti)(ti)，骨架上的(de)螺(luo)栓孔(kong)處(chu)焊有(you)螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓與兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)緣端面之間(jian)產(chan)生的(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工作時(shi)發(fa)生扭(niu)轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)很(hen)高的(de)彈性，補(bu)償兩軸(zhou)相對位(wei)移的(de)能力(li)較大(da)，并有(you)良好(hao)的(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤(run)滑、裝拆(chai)和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力不高、外(wai)(wai)(wai)形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增(zeng)加(jia)使輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)(wai)形扭歪(wai)，軸向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在兩軸上產(chan)生較大的附加(jia)軸向(xiang)(xiang)力，使軸承負(fu)載(zai)加(jia)大而(er)降(jiang)低壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸器高速(su)運轉時，輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)(wai)緣由于離心力的作用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)(wai)擴張，將進一步(bu)增(zeng)大附加(jia)軸向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝(zhuang)聯軸器時應采(cai)取措施，使輪(lun)胎(tai)中的應力方向(xiang)(xiang)與工作時產(chan)生的應力方向(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵消(xiao)部(bu)分附加(jia)軸向(xiang)(xiang)力，達(da)到改(gai)善聯軸器和兩軸承的工和條(tiao)件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)由于種種原因使(shi)(shi)其(qi)質心(xin)(xin)或(huo)慣性主軸(zhou)(zhou)與(yu)其(qi)加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將(jiang)產(chan)生不(bu)平衡離心(xin)(xin)慣性力、離心(xin)(xin)慣性力偶和動(dong)撓度（振(zhen)型）的現象，稱為轉(zhuan)子的不(bu)平衡現象，這種不(bu)平衡現象必然引起(qi)軸(zhou)(zhou)系的振(zhen)動(dong)，從而影(ying)響機器(qi)(qi)的正常(chang)工作和使(shi)(shi)用壽命(ming)，因而對其(qi)必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.