輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡(xiang)(xiang)膠元件，與兩個半聯經(jing)過螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳遞和位移(yi)補(bu)償。橡(xiang)(xiang)膠輪胎(tai)聯軸器具有較高的彈性性能(neng)(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震能(neng)(neng)力強，軸向補(bu)償能(neng)(neng)力較大(da)，有良(liang)好的阻(zu)尼性能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)必(bi)要的(de)備件之一，相應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式(shi)(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)分(fen)為(wei)凸型和凹(ao)型兩大類，凸型又(you)分(fen)為(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)和徑向切口(kou)式(shi)(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)環內側用硫(liu)化(hua)方法與(yu)(yu)鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上(shang)的(de)螺栓孔處焊有(you)螺母。裝配時用螺栓與(yu)(yu)兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)的(de)凸緣(yuan)連接，依靠(kao)擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)與(yu)(yu)凸緣(yuan)端面之間產生的(de)摩擦力(li)來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環工作時發生扭轉剪切變(bian)形(xing)，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)具(ju)有(you)很(hen)高的(de)彈(dan)性，補償(chang)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位移的(de)能力(li)較大，并(bing)有(you)良好的(de)阻尼，而且(qie)結構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能力(li)(li)不高、外(wai)形尺寸較(jiao)大，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)增加使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向尺寸略有減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大的(de)附加軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加大而降低(di)壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高速(su)運(yun)轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作用(yong)而向外(wai)擴張，將進一步增大附加軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)。為此，在(zai)安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向與工(gong)作時(shi)產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向相反，以抵(di)消部分附加軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由(you)于種種原因使(shi)(shi)其質心(xin)(xin)或慣性(xing)主軸(zhou)與其加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)(bu)重合(he)，在(zai)運(yun)轉(zhuan)時(shi)將(jiang)產生(sheng)不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心(xin)(xin)慣性(xing)力、離(li)心(xin)(xin)慣性(xing)力偶和動撓度(du)（振型）的(de)現象，稱為轉(zhuan)子(zi)的(de)不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現象，這(zhe)種不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現象必然(ran)引起軸(zhou)系(xi)的(de)振動，從而影(ying)響機器的(de)正(zheng)常工作和使(shi)(shi)用壽(shou)命，因而對其必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.