輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)胎(tai)體狀橡膠(jiao)元件(jian)，與兩個半聯(lian)經過(guo)螺(luo)栓聯(lian)接，實現扭(niu)矩傳遞(di)和位移(yi)補(bu)償(chang)。橡膠(jiao)輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器具(ju)有較高的(de)彈性性能，扭(niu)轉(zhuan)剛度小(xiao)，減震(zhen)能力強，軸(zhou)向(xiang)補(bu)償(chang)能力較大，有良好的(de)阻尼(ni)性能。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)必要的(de)備件之一(yi)，相應的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸器(qi)(qi)分(fen)為凸(tu)(tu)型和凹型兩大類(lei)，凸(tu)(tu)型又(you)分(fen)為帶骨架整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和徑(jing)向切(qie)口(kou)式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一(yi)體(ti)，骨架上的(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)(luo)母(mu)。裝配(pei)時(shi)(shi)用螺(luo)(luo)栓與兩半聯軸器(qi)(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接，依(yi)靠擰緊螺(luo)(luo)栓使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之間產生(sheng)的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)(shi)發(fa)生(sheng)扭(niu)轉剪切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)具有(you)很高的(de)彈(dan)性，補償兩軸相對位移的(de)能力較大，并有(you)良好的(de)阻(zu)尼(ni)，而且(qie)結構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和維護都(dou)比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是(shi)承(cheng)(cheng)載(zai)能力不高、外形尺寸(cun)較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角的(de)(de)(de)(de)增(zeng)加(jia)使輪(lun)胎(tai)外形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減(jian)小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較大(da)的(de)(de)(de)(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載(zai)加(jia)大(da)而(er)降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心力的(de)(de)(de)(de)作用(yong)而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)外擴張(zhang)，將進一步(bu)增(zeng)大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)(ying)采取措施(shi)，使輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)(de)(de)應(ying)(ying)力方向(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)工(gong)作時(shi)產(chan)生的(de)(de)(de)(de)應(ying)(ying)力方向(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部分(fen)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，達(da)到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器由于種種原因使(shi)其(qi)(qi)質心或慣性(xing)主軸(zhou)(zhou)(zhou)與其(qi)(qi)加(jia)(jia)轉軸(zhou)(zhou)(zhou)線(xian)不(bu)重合，在運轉時將(jiang)產生不(bu)平衡離(li)(li)心慣性(xing)力、離(li)(li)心慣性(xing)力偶和動撓度（振型）的(de)(de)現(xian)象，稱(cheng)為轉子的(de)(de)不(bu)平衡現(xian)象，這(zhe)種不(bu)平衡現(xian)象必然引起(qi)軸(zhou)(zhou)(zhou)系的(de)(de)振動，從而影響(xiang)機器的(de)(de)正常工作和使(shi)用壽命，因而對其(qi)(qi)必須(xu)加(jia)(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.