輪胎聯軸器采用(yong)輪(lun)胎體(ti)狀(zhuang)橡膠(jiao)元件(jian)，與兩個(ge)半聯經(jing)過螺栓聯接，實現(xian)扭(niu)矩傳遞(di)和位移補償(chang)。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯軸器具有(you)較高的(de)彈(dan)性性能，扭(niu)轉剛度(du)小，減震能力(li)(li)強，軸向補償(chang)能力(li)(li)較大，有(you)良好的(de)阻尼性能。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)必要的(de)備件之(zhi)一，相(xiang)應的(de)分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)式聯軸器(qi)分為(wei)(wei)凸型(xing)和(he)(he)凹型(xing)兩(liang)(liang)大(da)類，凸型(xing)又分為(wei)(wei)帶(dai)骨(gu)架整體式、無骨(gu)整體式和(he)(he)徑向切(qie)口式三(san)種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接(jie)成一體，骨(gu)架上(shang)的(de)螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有(you)螺(luo)(luo)(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時(shi)用螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)(liang)半(ban)聯軸器(qi)的(de)凸緣連接(jie)，依靠(kao)擰緊螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣端(duan)面之(zhi)間產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工(gong)作時(shi)發生扭轉剪切(qie)變(bian)形，故(gu)輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)具有(you)很高的(de)彈性，補償兩(liang)(liang)軸相(xiang)對位(wei)移的(de)能力較大(da)，并有(you)良(liang)好的(de)阻尼，而且結構(gou)簡單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和(he)(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)不高(gao)(gao)、外(wai)形尺寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉(zhuan)角的(de)增加(jia)使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略(lve)有減(jian)小，將(jiang)在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較大的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)大而(er)降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)(gao)速(su)運(yun)轉(zhuan)時(shi)(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由(you)于離心力(li)的(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進(jin)一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)(shi)應采(cai)取措(cuo)施，使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)中的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)(shi)產(chan)生的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵消部(bu)分(fen)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和(he)條件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)器由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)線不重合，在運轉時將產生(sheng)不平(ping)衡(heng)離(li)心慣(guan)性(xing)力(li)、離(li)心慣(guan)性(xing)力(li)偶和動撓度(du)（振型）的(de)現(xian)象，稱為轉子的(de)不平(ping)衡(heng)現(xian)象，這種(zhong)不平(ping)衡(heng)現(xian)象必(bi)(bi)然引起(qi)軸(zhou)系的(de)振動，從而影響機器的(de)正常工(gong)作(zuo)和使用壽命，因而對其(qi)必(bi)(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.

膜片脹套聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器是(shi)通用(yong)機(ji)(ji)(ji)械設備電(dian)機(ji)(ji)(ji)與(yu)(yu)軸(zhou)(zhou)(zhou)承或兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相連接的(de)中間(jian)件(jian)，聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器具備高扭(niu)矩(ju)剛性、零(ling)回(hui)轉間(jian)隙、彈(dan)性體補償制造(zao)機(ji)(ji)(ji)械在(zai)傳(chuan)動過(guo)程中兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)所產生的(de)徑(jing)向(xiang)、軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)、角(jiao)向(xiang)偏差、順時針(zhen)與(yu)(yu)逆時針(zhen)回(hui)轉特性相平等特點(dian)。為(wei)造(zao)紙(zhi)、冶金(jin)、紡(fang)織、造(zao)船、農機(ji)(ji)(ji)、運輸、化工、輕工等行業設備作出重大貢獻。

梅(mei)花(hua)脹(zhang)(zhang)套(tao)(tao)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)通(tong)(tong)過(guo)擰(ning)緊(jin)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)端面的(de)四顆(ke)定位螺絲壓(ya)迫(po)脹(zhang)(zhang)套(tao)(tao)方(fang)式(shi)(shi)脹(zhang)(zhang)緊(jin)固定，適用(yong)(yong)于一(yi)些扭(niu)力大(da)的(de)步進電機(ji)和伺服電機(ji)的(de)聯結固定。梅(mei)花(hua)脹(zhang)(zhang)套(tao)(tao)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)常用(yong)(yong)于伺服電機(ji)，步進電機(ji)，數(shu)控機(ji)床，數(shu)控車床，加工(gong)(gong)中(zhong)(zhong)心，雕刻機(ji)，走心機(ji)，龍門(men)加工(gong)(gong)中(zhong)(zhong)心，臥式(shi)(shi)加工(gong)(gong)中(zhong)(zhong)心等通(tong)(tong)用(yong)(yong)機(ji)械(xie)設(she)備。