輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補(bu)償(chang)。橡膠輪胎聯軸器(qi)具有(you)較高(gao)的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)轉剛(gang)度小，減震能(neng)力強，軸向補(bu)償(chang)能(neng)力較大，有(you)良好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)必要的(de)備件之(zhi)一(yi)，相應的(de)分(fen)為(wei)(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯軸(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)(wei)(wei)凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸(tu)型(xing)又分(fen)為(wei)(wei)(wei)帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體式、無骨(gu)(gu)整(zheng)體式和(he)徑向切(qie)口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)(yong)硫化方法與(yu)(yu)鋼質骨(gu)(gu)架粘接成一(yi)體，骨(gu)(gu)架上的(de)螺栓(shuan)孔處焊有(you)(you)螺母。裝配時用(yong)(yong)螺栓(shuan)與(yu)(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊(jin)螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)間產生(sheng)(sheng)的(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生(sheng)(sheng)扭(niu)轉(zhuan)剪切(qie)變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有(you)(you)很高的(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移(yi)的(de)能力較(jiao)大(da)，并有(you)(you)良好的(de)阻尼，而且(qie)結構(gou)簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和(he)維(wei)護都比較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載能力(li)(li)不高、外(wai)形尺寸較大(da)(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增加(jia)(jia)使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有(you)減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產生(sheng)(sheng)較大(da)(da)的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加(jia)(jia)大(da)(da)而降(jiang)低壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作(zuo)(zuo)用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大(da)(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措施，使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作(zuo)(zuo)時產生(sheng)(sheng)的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分(fen)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工和條件(jian)。

輪胎(tai)式聯軸器(qi)由(you)于種種原因(yin)使其質心或慣(guan)(guan)性(xing)主軸與(yu)其加轉(zhuan)軸線不重(zhong)合，在運轉(zhuan)時(shi)將產生不平(ping)衡(heng)(heng)離(li)心慣(guan)(guan)性(xing)力、離(li)心慣(guan)(guan)性(xing)力偶和動撓度（振型）的(de)現象(xiang)(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)不平(ping)衡(heng)(heng)現象(xiang)(xiang)，這種不平(ping)衡(heng)(heng)現象(xiang)(xiang)必(bi)然引(yin)起軸系的(de)振動，從而影響機(ji)器(qi)的(de)正常工作和使用壽(shou)命，因(yin)而對其必(bi)須加以(yi)重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.