輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡膠元(yuan)件(jian)，與兩個(ge)半聯經過螺栓聯接(jie)，實現(xian)扭矩傳遞和(he)位移補償。橡膠輪胎聯軸器具有較(jiao)高的彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)，扭轉剛度(du)小，減震(zhen)能(neng)力(li)強，軸向補償能(neng)力(li)較(jiao)大，有良(liang)好的阻尼性(xing)(xing)能(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器必要(yao)的(de)(de)(de)備(bei)件之一，相應的(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器分為凸型和凹型兩大(da)類，凸型又分為帶骨(gu)(gu)(gu)架(jia)整體(ti)(ti)式、無骨(gu)(gu)(gu)整體(ti)(ti)式和徑向(xiang)切口(kou)式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與鋼(gang)質骨(gu)(gu)(gu)架(jia)粘接成一體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)(gu)架(jia)上的(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)栓與兩半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)(de)凸緣連(lian)接，依(yi)靠擰緊螺(luo)(luo)栓使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面之間產(chan)生的(de)(de)(de)摩擦(ca)力來傳(chuan)遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生扭(niu)轉(zhuan)剪切變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具(ju)有很高(gao)的(de)(de)(de)彈(dan)性(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能力較大(da)，并有良好(hao)的(de)(de)(de)阻(zu)尼(ni)，而且結構(gou)簡單、不(bu)需潤滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能力不高、外形尺寸較大，隨(sui)著(zhu)兩(liang)軸(zhou)相對扭轉角的(de)(de)(de)增(zeng)加(jia)(jia)使(shi)輪胎外形扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減(jian)小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)上(shang)產生(sheng)較大的(de)(de)(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，使(shi)軸(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)(jia)大而(er)(er)降(jiang)低(di)壽命。輪胎聯軸(zhou)器高速(su)運轉時，輪胎外緣由(you)于離心力的(de)(de)(de)作用而(er)(er)向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步(bu)增(zeng)大附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)器時應采取措施，使(shi)輪胎中(zhong)的(de)(de)(de)應力方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時產生(sheng)的(de)(de)(de)應力方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)器和(he)(he)兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)工和(he)(he)條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器由(you)于種種原因使其(qi)質(zhi)心(xin)或慣性(xing)主(zhu)軸(zhou)(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)(zhou)線不重合，在運轉時將(jiang)產生不平衡離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶和動(dong)撓度（振(zhen)型(xing)）的(de)現(xian)象，稱為轉子的(de)不平衡現(xian)象，這種不平衡現(xian)象必(bi)然引起軸(zhou)(zhou)系的(de)振(zhen)動(dong)，從而影響(xiang)機器的(de)正常工作和使用(yong)壽命，因而對(dui)其(qi)必(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.