輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)胎(tai)體狀橡膠元件，與兩(liang)個(ge)半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現(xian)扭矩(ju)傳遞和位移補(bu)償(chang)。橡膠輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器具有(you)(you)較(jiao)高的(de)彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度(du)小，減震能力強，軸向補(bu)償(chang)能力較(jiao)大(da)，有(you)(you)良好的(de)阻尼性(xing)能。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)必(bi)要的(de)備件之一，相(xiang)(xiang)應(ying)的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)分為凸(tu)型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)(xing)又分為帶骨架整體(ti)(ti)式、無骨整體(ti)(ti)式和徑向切口(kou)式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方法(fa)與(yu)鋼(gang)質骨架粘(zhan)接成一體(ti)(ti)，骨架上(shang)的(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩(liang)半(ban)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端(duan)面之間產(chan)生的(de)摩(mo)擦(ca)力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭轉剪切變形，故(gu)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)對(dui)位移的(de)能(neng)力較(jiao)大，并有良好的(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤(run)滑、裝拆和維(wei)護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載能力(li)不高、外(wai)形尺寸(cun)(cun)較(jiao)大(da)，隨著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角(jiao)的增加(jia)使輪(lun)胎外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸(cun)(cun)略有減(jian)小，將在(zai)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大(da)的附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)承負載加(jia)大(da)而降低壽命(ming)。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣(yuan)由于離心(xin)力(li)的作(zuo)用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一(yi)步(bu)增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)胎中的應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生(sheng)的應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵(di)消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)承的工和(he)條件。

輪(lun)胎式聯軸器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心(xin)或慣性主(zhu)軸與(yu)其加(jia)轉軸線不(bu)(bu)重(zhong)合，在運轉時將(jiang)產生不(bu)(bu)平衡(heng)離心(xin)慣性力(li)(li)、離心(xin)慣性力(li)(li)偶和(he)動撓(nao)度（振型）的現象，稱為(wei)轉子的不(bu)(bu)平衡(heng)現象，這種(zhong)不(bu)(bu)平衡(heng)現象必然引起軸系的振動，從(cong)而影響機器(qi)的正常工作和(he)使用壽命，因而對其必須加(jia)以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.