輪胎聯軸器采用(yong)輪胎(tai)體狀(zhuang)橡膠元件，與兩個半(ban)聯經(jing)過螺栓聯接(jie)，實現(xian)扭矩傳遞和位移補償(chang)(chang)。橡膠輪胎(tai)聯軸器(qi)具(ju)有(you)(you)較(jiao)高的(de)彈性性能，扭轉剛度小，減震(zhen)能力(li)強，軸向(xiang)補償(chang)(chang)能力(li)較(jiao)大，有(you)(you)良好(hao)的(de)阻(zu)尼性能。

彈性(xing)輪胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)輪胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)必要的(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)分(fen)為(wei)(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪胎(tai)(tai)式聯(lian)(lian)軸器(qi)分(fen)為(wei)(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩大類，凸(tu)型又分(fen)為(wei)(wei)帶(dai)骨架整體(ti)(ti)式、無(wu)骨整體(ti)(ti)式和(he)徑向(xiang)切(qie)口(kou)式三種。輪胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫化方(fang)法與鋼質骨架粘接成(cheng)一體(ti)(ti)，骨架上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)(lian)軸器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面之間產生(sheng)的(de)(de)摩(mo)擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生(sheng)扭(niu)轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)具有(you)很高(gao)的(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸相對位(wei)移的(de)(de)能(neng)力較(jiao)大，并有(you)良好的(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維(wei)護都(dou)比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)(li)不高(gao)、外形尺寸(cun)較大，隨著(zhu)兩軸相對扭(niu)轉角的增加使輪(lun)胎(tai)(tai)外形扭(niu)歪，軸向(xiang)尺寸(cun)略有(you)減小，將(jiang)在兩軸上(shang)產生較大的附(fu)(fu)加軸向(xiang)力(li)(li)(li)，使軸承負載加大而降低(di)壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)高(gao)速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外緣由于離心力(li)(li)(li)的作(zuo)用(yong)而向(xiang)外擴張，將(jiang)進一步增大附(fu)(fu)加軸向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)(lian)軸器(qi)時(shi)應采取措(cuo)施，使輪(lun)胎(tai)(tai)中的應力(li)(li)(li)方向(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)產生的應力(li)(li)(li)方向(xiang)相反(fan)，以抵消(xiao)部分附(fu)(fu)加軸向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善聯(lian)(lian)軸器(qi)和兩軸承的工(gong)和條件。

輪胎(tai)式聯軸器(qi)由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因(yin)使其(qi)質心或慣(guan)性(xing)主軸與(yu)其(qi)加(jia)轉(zhuan)軸線不重合，在(zai)運轉(zhuan)時將產生不平衡離心慣(guan)性(xing)力、離心慣(guan)性(xing)力偶和動撓度（振型(xing)）的現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的不平衡現(xian)象(xiang)，這種(zhong)(zhong)不平衡現(xian)象(xiang)必(bi)然引(yin)起軸系的振動，從而影(ying)響機器(qi)的正常工作(zuo)和使用(yong)壽命，因(yin)而對其(qi)必(bi)須(xu)加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.