輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡(xiang)(xiang)膠元件(jian)，與兩個半聯經過螺(luo)栓聯接，實現扭(niu)矩傳(chuan)遞和(he)位(wei)移補償(chang)。橡(xiang)(xiang)膠輪胎聯軸器(qi)具有(you)較(jiao)高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)轉(zhuan)剛度小，減震能(neng)力(li)強，軸向(xiang)補償(chang)能(neng)力(li)較(jiao)大，有(you)良好的(de)阻尼(ni)性(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)必(bi)要的(de)(de)備(bei)件之(zhi)一，相應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸器(qi)分為(wei)凸(tu)型(xing)(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)(xing)兩大(da)類，凸(tu)型(xing)(xing)(xing)又(you)分為(wei)帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三(san)種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內(nei)側用(yong)硫化(hua)方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘(zhan)接(jie)成一體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩半聯(lian)軸器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠(kao)擰(ning)緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)間(jian)產生的(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭轉剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具有(you)很高的(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸相對位移(yi)的(de)(de)能力(li)較大(da)，并有(you)良好的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能(neng)力不高(gao)、外(wai)形尺寸較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)(de)增(zeng)加(jia)(jia)使(shi)(shi)輪胎外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有(you)減小(xiao)，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大(da)的(de)(de)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)(jia)大(da)而降低壽命。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速(su)運轉時(shi)(shi)，輪胎外(wai)緣由(you)于離(li)心力的(de)(de)作用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增(zeng)大(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此(ci)，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)(shi)應采取措施，使(shi)(shi)輪胎中(zhong)的(de)(de)應力方(fang)向(xiang)與工(gong)作時(shi)(shi)產生的(de)(de)應力方(fang)向(xiang)相反，以抵(di)消部分(fen)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，達(da)到(dao)改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和(he)條件。

輪胎式聯(lian)軸器由于種種原(yuan)因使其(qi)質(zhi)心(xin)或慣性主軸與(yu)其(qi)加轉軸線不重合(he)，在(zai)運轉時將(jiang)產生不平衡(heng)離心(xin)慣性力、離心(xin)慣性力偶和(he)動(dong)撓(nao)度（振型）的(de)現象，稱為轉子(zi)的(de)不平衡(heng)現象，這種不平衡(heng)現象必(bi)然引起軸系的(de)振動(dong)，從而(er)影響機器的(de)正常(chang)工作(zuo)和(he)使用壽(shou)命，因而(er)對其(qi)必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.