輪胎聯軸器采(cai)用輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠(jiao)元(yuan)件，與兩個半聯經(jing)過螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補償(chang)。橡(xiang)膠(jiao)輪胎(tai)聯軸器具有較高的彈(dan)性性能(neng)，扭(niu)轉剛(gang)度小，減震能(neng)力強，軸向補償(chang)能(neng)力較大，有良好(hao)的阻(zu)尼性能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器必(bi)要的(de)備件之一，相(xiang)應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器分(fen)為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)整(zheng)體式、無骨(gu)(gu)整(zheng)體式和(he)徑向切口式三(san)種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘接成(cheng)一體，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)螺栓孔處焊(han)有螺母。裝配時(shi)用(yong)螺栓與兩(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)緣端(duan)面之間產生的(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環工作時(shi)發生扭轉剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具有很高的(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)能力較大(da)，并(bing)有良好的(de)阻(zu)尼，而且結(jie)構簡單(dan)、不(bu)需潤滑、裝拆和(he)維護(hu)都(dou)比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力不高、外形尺寸較(jiao)大(da)，隨著兩軸(zhou)相對扭(niu)轉(zhuan)角的增(zeng)加(jia)(jia)使(shi)輪胎外形扭(niu)歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減(jian)小，將在兩軸(zhou)上產生較(jiao)大(da)的附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，使(shi)軸(zhou)承負載加(jia)(jia)大(da)而(er)降低壽命。輪胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎外緣由于離心(xin)力的作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)外擴張(zhang)，將進一步增(zeng)大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施，使(shi)輪胎中的應(ying)力方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)產生的應(ying)力方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消部分(fen)附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改善聯(lian)(lian)軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的工(gong)和條(tiao)件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使(shi)其質心或慣(guan)性主軸(zhou)(zhou)(zhou)與其加轉軸(zhou)(zhou)(zhou)線(xian)不(bu)重(zhong)合，在(zai)運轉時將產生不(bu)平(ping)衡離心慣(guan)性力、離心慣(guan)性力偶和動撓度（振型）的(de)現(xian)象(xiang)(xiang)，稱(cheng)為(wei)轉子的(de)不(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)(xiang)，這種(zhong)不(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)(zhou)(zhou)系的(de)振動，從而(er)影響(xiang)機器的(de)正常工作和使(shi)用壽(shou)命(ming)，因而(er)對(dui)其必(bi)須(xu)加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.