輪胎聯軸器采用(yong)輪胎(tai)體狀橡膠元件，與(yu)兩(liang)個(ge)半(ban)聯經(jing)過(guo)螺栓(shuan)聯接，實現扭矩傳(chuan)遞和位移補(bu)償。橡膠輪胎(tai)聯軸器具有較(jiao)高的彈性性能(neng)(neng)，扭轉(zhuan)剛度小(xiao)，減(jian)震能(neng)(neng)力強，軸向補(bu)償能(neng)(neng)力較(jiao)大，有良好的阻尼性能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)必要(yao)的(de)(de)備(bei)件之一，相應的(de)(de)分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)聯軸(zhou)器(qi)分為(wei)(wei)凸(tu)(tu)型(xing)(xing)和(he)凹型(xing)(xing)兩大(da)類，凸(tu)(tu)型(xing)(xing)又分為(wei)(wei)帶骨(gu)(gu)架整體(ti)(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)(gu)整體(ti)(ti)式(shi)(shi)和(he)徑向(xiang)切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)內(nei)側用(yong)硫(liu)化方(fang)法與(yu)(yu)鋼(gang)質骨(gu)(gu)架粘接(jie)(jie)成一體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處(chu)焊有(you)螺母(mu)。裝配時(shi)用(yong)螺栓(shuan)與(yu)(yu)兩半聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接(jie)(jie)，依(yi)靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)(yu)凸(tu)(tu)緣端面之間產生(sheng)的(de)(de)摩(mo)擦力(li)來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時(shi)發(fa)生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力(li)較大(da)，并有(you)良好的(de)(de)阻(zu)尼，而且結構(gou)簡單、不需(xu)潤滑(hua)、裝拆和(he)維護都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)載能力(li)(li)不(bu)高、外(wai)形尺寸較(jiao)大，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增(zeng)加使輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上產(chan)生較(jiao)大的(de)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載加大而(er)(er)降(jiang)低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作用(yong)而(er)(er)向(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一步增(zeng)大附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時(shi)應(ying)采取措(cuo)施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工作時(shi)產(chan)生的(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部(bu)分附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和(he)(he)兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由(you)于種種原因使其質(zhi)心(xin)或慣性(xing)(xing)主軸(zhou)與其加轉軸(zhou)線不重(zhong)合，在運(yun)轉時(shi)將(jiang)產(chan)生不平衡(heng)(heng)離心(xin)慣性(xing)(xing)力(li)、離心(xin)慣性(xing)(xing)力(li)偶和動撓度(du)（振型）的現象(xiang)，稱為轉子的不平衡(heng)(heng)現象(xiang)，這種不平衡(heng)(heng)現象(xiang)必然(ran)引起軸(zhou)系的振動，從(cong)而影響機(ji)器的正(zheng)常(chang)工作和使用壽命，因而對其必須(xu)加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.