輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)胎(tai)體狀橡(xiang)膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞(di)和(he)位移補償。橡(xiang)膠輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器具有(you)(you)較高的彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減震能(neng)(neng)力強，軸(zhou)向補償能(neng)(neng)力較大(da)，有(you)(you)良好的阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)(de)備件之(zhi)一(yi)，相應(ying)的(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯軸(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為凸(tu)型(xing)和凹(ao)型(xing)兩(liang)大(da)類(lei)，凸(tu)型(xing)又分(fen)為帶骨架(jia)(jia)整體(ti)式、無骨整體(ti)式和徑向切(qie)(qie)口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側(ce)用(yong)硫化方法與(yu)鋼(gang)質(zhi)骨架(jia)(jia)粘接成一(yi)體(ti)，骨架(jia)(jia)上的(de)(de)(de)螺(luo)栓孔(kong)處焊(han)有螺(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產生的(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生扭轉(zhuan)剪切(qie)(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)具有很高的(de)(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能(neng)力(li)較大(da)，并有良好的(de)(de)(de)阻(zu)尼，而且結(jie)構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)不高(gao)、外形(xing)尺寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)增(zeng)(zeng)加使(shi)輪胎外形(xing)扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略(lve)有(you)減小，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大的(de)附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加大而降低壽命。輪胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時，輪胎外緣由于(yu)離心力(li)(li)的(de)作用而向(xiang)外擴張，將(jiang)進一步增(zeng)(zeng)大附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取(qu)措施，使(shi)輪胎中的(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工作時產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)相反，以(yi)抵消部(bu)分附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和(he)條件。

輪胎式聯(lian)軸器(qi)由于種種原因使其質心(xin)或(huo)慣(guan)性主軸與(yu)其加轉(zhuan)軸線不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將(jiang)產(chan)生(sheng)不(bu)平衡離(li)心(xin)慣(guan)性力、離(li)心(xin)慣(guan)性力偶和動撓度（振(zhen)型）的(de)(de)現(xian)象，稱為轉(zhuan)子的(de)(de)不(bu)平衡現(xian)象，這種不(bu)平衡現(xian)象必然(ran)引起(qi)軸系的(de)(de)振(zhen)動，從而(er)影響機器(qi)的(de)(de)正常工作和使用(yong)壽命(ming)，因而(er)對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.