輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補償。橡膠(jiao)輪胎聯(lian)軸器具有較(jiao)(jiao)高的(de)彈(dan)性(xing)(xing)(xing)性(xing)(xing)(xing)能，扭(niu)轉剛度小(xiao)，減震能力強(qiang)，軸向補償能力較(jiao)(jiao)大，有良好的(de)阻尼性(xing)(xing)(xing)能。

彈性(xing)輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器輪(lun)胎(tai)體(ti)(ti)是(shi)輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器必要的(de)(de)(de)備件(jian)之一，相應(ying)的(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)式(shi)(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)器分(fen)為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類(lei)，凸(tu)型(xing)又分(fen)為帶骨(gu)(gu)架整體(ti)(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)(gu)整體(ti)(ti)式(shi)(shi)和徑向切(qie)口式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環內側用硫(liu)化方法與鋼質骨(gu)(gu)架粘接成一體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝(zhuang)配時用螺栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)(lian)軸(zhou)器的(de)(de)(de)凸(tu)緣連接，依(yi)靠擰緊(jin)螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與凸(tu)緣端面之間產生的(de)(de)(de)摩擦力來傳遞(di)轉矩，輪(lun)胎(tai)環工作時發生扭轉剪(jian)切(qie)變形(xing)，故(gu)輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器具(ju)有很高的(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能力較大，并(bing)有良好的(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力(li)(li)(li)(li)不高、外(wai)形尺寸較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角的(de)增加(jia)(jia)使(shi)輪(lun)胎外(wai)形扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有(you)減小，將在兩(liang)軸(zhou)上產生較大(da)的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)承負載加(jia)(jia)大(da)而降低壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)器高速(su)運轉(zhuan)時，輪(lun)胎外(wai)緣由(you)于離(li)心力(li)(li)(li)(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)。為此(ci)，在安(an)裝(zhuang)聯軸(zhou)器時應采(cai)取措施，使(shi)輪(lun)胎中的(de)應力(li)(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生的(de)應力(li)(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵消(xiao)部分附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)承的(de)工(gong)和條(tiao)件(jian)。

輪胎式聯軸(zhou)器由(you)于(yu)種(zhong)種(zhong)原因(yin)使(shi)其(qi)質心(xin)或慣(guan)(guan)性(xing)主(zhu)軸(zhou)與(yu)其(qi)加轉軸(zhou)線不(bu)重合，在運(yun)轉時將產(chan)生不(bu)平衡(heng)(heng)離心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)力、離心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)力偶(ou)和動(dong)撓(nao)度（振型）的現(xian)(xian)象(xiang)，稱(cheng)為(wei)轉子的不(bu)平衡(heng)(heng)現(xian)(xian)象(xiang)，這種(zhong)不(bu)平衡(heng)(heng)現(xian)(xian)象(xiang)必然引起(qi)軸(zhou)系的振動(dong)，從而(er)影響機器的正常工作和使(shi)用壽(shou)命，因(yin)而(er)對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.