輪胎聯軸器采用輪(lun)(lun)胎(tai)體狀橡膠元件，與兩個半聯經過(guo)螺栓聯接，實(shi)現扭矩傳(chuan)遞和(he)位移補償(chang)。橡膠輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器具有較(jiao)(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)(neng)力強，軸向補償(chang)能(neng)(neng)力較(jiao)(jiao)大，有良好(hao)的阻(zu)尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)胎聯軸(zhou)器輪(lun)胎體(ti)是輪(lun)胎聯軸(zhou)器必要(yao)的備(bei)件之(zhi)一(yi)(yi)，相應的分為UL、LA、LB輪(lun)胎體(ti)。輪(lun)胎式聯軸(zhou)器分為凸型(xing)和(he)(he)(he)凹型(xing)兩大類(lei)，凸型(xing)又分為帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)式和(he)(he)(he)徑(jing)向切口式三(san)種(zhong)。輪(lun)胎環內(nei)側用硫(liu)化方法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架粘接成一(yi)(yi)體(ti)，骨(gu)(gu)架上(shang)的螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝(zhuang)(zhuang)配時用螺栓(shuan)與(yu)兩半聯軸(zhou)器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎與(yu)凸緣端面之(zhi)間產生(sheng)的摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎環工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故(gu)輪(lun)胎聯軸(zhou)器具有很高的彈性，補償兩軸(zhou)相對位移的能力(li)較大，并有良(liang)好的阻尼，而且結構(gou)簡單(dan)、不需(xu)潤(run)滑、裝(zhuang)(zhuang)拆和(he)(he)(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)不高、外(wai)形(xing)尺寸(cun)較大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)增(zeng)加(jia)使(shi)輪(lun)胎外(wai)形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸(cun)略(lve)有(you)減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)大(da)而降(jiang)低壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪(lun)胎外(wai)緣由(you)于離心(xin)力(li)(li)的(de)作用(yong)而向外(wai)擴張(zhang)，將進(jin)一步增(zeng)大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)。為此，在(zai)安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施(shi)，使(shi)輪(lun)胎中(zhong)的(de)應力(li)(li)方向與工作時產生(sheng)的(de)應力(li)(li)方向相反，以(yi)抵消部(bu)分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和(he)(he)條(tiao)件。

輪(lun)胎式聯軸器由于種種原因使其質(zhi)心或(huo)慣(guan)(guan)性(xing)主軸與其加(jia)轉(zhuan)軸線不(bu)重(zhong)合，在運(yun)轉(zhuan)時將產生不(bu)平衡(heng)離(li)(li)心慣(guan)(guan)性(xing)力、離(li)(li)心慣(guan)(guan)性(xing)力偶和動撓(nao)度(du)（振型）的現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的不(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種不(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)必然引(yin)起軸系的振動，從而影響機器的正(zheng)常工作和使用(yong)壽命，因而對其必須加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.