輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡(xiang)膠(jiao)元件(jian)，與兩個半(ban)聯經過螺栓(shuan)聯接，實現扭(niu)矩(ju)傳(chuan)遞和位(wei)移補償。橡(xiang)膠(jiao)輪胎聯軸器具有較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)(neng)，扭(niu)轉(zhuan)剛度小(xiao)，減震能(neng)(neng)(neng)力(li)強，軸向補償能(neng)(neng)(neng)力(li)較大，有良(liang)好的阻(zu)尼(ni)性(xing)能(neng)(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器必要的(de)(de)備(bei)件之(zhi)一，相(xiang)(xiang)應(ying)的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯軸器分(fen)為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類(lei)，凸(tu)型(xing)又分(fen)為帶(dai)骨(gu)架(jia)整體(ti)(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)(shi)和徑(jing)向切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫化方(fang)(fang)法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)架(jia)粘接成(cheng)一體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)上(shang)的(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)(luo)栓與(yu)兩半聯軸器的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面(mian)之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時(shi)發(fa)生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器具有很高(gao)的(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸相(xiang)(xiang)對位移(yi)的(de)(de)能力較(jiao)大，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和維護都(dou)比較(jiao)方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能力(li)不高、外形尺寸(cun)較大，隨著兩(liang)軸(zhou)相對扭轉角的(de)增加(jia)使輪(lun)胎外形扭歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)上(shang)產(chan)生較大的(de)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)，使軸(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)大而(er)降低壽(shou)命。輪(lun)胎聯軸(zhou)器高速運轉時，輪(lun)胎外緣由于離(li)心力(li)的(de)作用(yong)而(er)向(xiang)外擴(kuo)張，將進(jin)一步增大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)器時應(ying)采取措施，使輪(lun)胎中的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)與(yu)工作時產(chan)生的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)相反，以(yi)抵消(xiao)部分(fen)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的(de)工和條(tiao)件。

輪胎式聯(lian)軸器(qi)(qi)由于種種原(yuan)因使(shi)其質(zhi)心或慣性主軸與其加轉軸線不重合，在運轉時將產(chan)生不平衡(heng)離(li)心慣性力(li)、離(li)心慣性力(li)偶和動(dong)撓度（振型）的現(xian)象(xiang)，稱為轉子的不平衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種不平衡(heng)現(xian)象(xiang)必然引起(qi)軸系的振動(dong)，從而影響機器(qi)(qi)的正常工作(zuo)和使(shi)用壽命，因而對(dui)其必須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.