輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)胎體狀(zhuang)橡膠元件，與兩個(ge)半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移補(bu)償。橡膠輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器具有(you)較(jiao)高的(de)彈性性能(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減震能(neng)力強，軸(zhou)向(xiang)補(bu)償能(neng)力較(jiao)大(da)，有(you)良好的(de)阻(zu)尼性能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)必要(yao)的(de)(de)備(bei)件之一，相應的(de)(de)分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸器(qi)分為(wei)(wei)凸型和(he)凹型兩(liang)大(da)類，凸型又分為(wei)(wei)帶骨(gu)架整體式、無(wu)骨(gu)整體式和(he)徑(jing)向切口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)內側用硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)架粘接(jie)成一體，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊(han)有螺(luo)(luo)母。裝配時(shi)(shi)用螺(luo)(luo)栓與兩(liang)半聯(lian)軸器(qi)的(de)(de)凸緣(yuan)連(lian)接(jie)，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸緣(yuan)端面之間產生的(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時(shi)(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變(bian)形(xing)，故(gu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具有很高的(de)(de)彈性(xing)，補(bu)償兩(liang)軸相對位(wei)移的(de)(de)能力(li)較大(da)，并有良好(hao)的(de)(de)阻尼，而且(qie)結構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆(chai)和(he)維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)(li)(li)不高、外形尺(chi)寸(cun)較大，隨著兩(liang)軸相(xiang)(xiang)對(dui)扭(niu)轉角的(de)(de)增加(jia)(jia)使輪(lun)胎外形扭(niu)歪，軸向(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減小，將在(zai)兩(liang)軸上產(chan)生較大的(de)(de)附加(jia)(jia)軸向(xiang)力(li)(li)(li)(li)，使軸承負載加(jia)(jia)大而(er)降低壽命(ming)。輪(lun)胎聯軸器(qi)(qi)高速運轉時(shi)，輪(lun)胎外緣(yuan)由于離心力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)外擴張(zhang)，將進一(yi)步增大附加(jia)(jia)軸向(xiang)力(li)(li)(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯軸器(qi)(qi)時(shi)應采(cai)取措施(shi)，使輪(lun)胎中的(de)(de)應力(li)(li)(li)(li)方向(xiang)與工作時(shi)產(chan)生的(de)(de)應力(li)(li)(li)(li)方向(xiang)相(xiang)(xiang)反，以(yi)抵消部分附加(jia)(jia)軸向(xiang)力(li)(li)(li)(li)，達到(dao)改善(shan)聯軸器(qi)(qi)和兩(liang)軸承的(de)(de)工和條件。

輪(lun)胎式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)(qi)質心或慣性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其(qi)(qi)加轉軸(zhou)(zhou)線(xian)不(bu)(bu)重合，在運轉時將產(chan)生(sheng)不(bu)(bu)平(ping)(ping)衡離(li)心慣性(xing)力、離(li)心慣性(xing)力偶和動(dong)(dong)撓度（振型）的(de)現(xian)象，稱(cheng)為(wei)轉子(zi)的(de)不(bu)(bu)平(ping)(ping)衡現(xian)象，這種(zhong)不(bu)(bu)平(ping)(ping)衡現(xian)象必(bi)然(ran)引起(qi)軸(zhou)(zhou)系的(de)振動(dong)(dong)，從而影響機器的(de)正常工作和使用壽命，因而對其(qi)(qi)必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.