輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀(zhuang)橡(xiang)膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實(shi)現扭(niu)矩傳遞和位移(yi)補償(chang)。橡(xiang)膠輪胎(tai)聯軸器具有(you)較(jiao)高的彈(dan)性性能(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震能(neng)力強，軸向補償(chang)能(neng)力較(jiao)大，有(you)良好的阻(zu)尼(ni)性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的備件之(zhi)一，相(xiang)應的分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為凸(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類(lei)，凸(tu)(tu)型(xing)又分(fen)為帶骨(gu)(gu)架(jia)整體(ti)(ti)式、無(wu)骨(gu)(gu)整體(ti)(ti)式和徑(jing)向切口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環內側用硫(liu)化方(fang)法(fa)與鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘接(jie)成(cheng)一體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有(you)螺(luo)母。裝配(pei)時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半(ban)聯(lian)軸(zhou)器(qi)的凸(tu)(tu)緣(yuan)連(lian)接(jie)，依(yi)靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)(tu)緣(yuan)端(duan)面之(zhi)間產生的摩擦力(li)(li)來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)環工作時(shi)發生扭(niu)轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)很高的彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對位(wei)移的能力(li)(li)較大，并(bing)有(you)良好(hao)的阻(zu)尼，而且結構(gou)簡單、不(bu)需潤滑、裝拆和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)載能力(li)不高(gao)(gao)、外形尺寸較大，隨著兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角的增加使輪胎(tai)外形扭歪，軸(zhou)向尺寸略(lve)有減小(xiao)，將在兩(liang)軸(zhou)上產生較大的附加軸(zhou)向力(li)，使軸(zhou)承(cheng)負載加大而(er)降低壽(shou)命。輪胎(tai)聯軸(zhou)器高(gao)(gao)速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)外緣由于離(li)心力(li)的作(zuo)用(yong)而(er)向外擴張(zhang)，將進一步增大附加軸(zhou)向力(li)。為(wei)此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)器時(shi)應采取措施，使輪胎(tai)中的應力(li)方向與工作(zuo)時(shi)產生的應力(li)方向相(xiang)反(fan)，以抵消(xiao)部分附加軸(zhou)向力(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)器和(he)(he)兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的工和(he)(he)條件。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)器(qi)由于種種原因(yin)使其質心或(huo)慣性(xing)主軸(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)線(xian)不(bu)重(zhong)(zhong)合，在運(yun)轉時將產生(sheng)不(bu)平衡離心慣性(xing)力(li)、離心慣性(xing)力(li)偶和動撓度(du)（振(zhen)型）的(de)現(xian)(xian)象，稱為轉子(zi)的(de)不(bu)平衡現(xian)(xian)象，這種不(bu)平衡現(xian)(xian)象必然引起軸(zhou)系的(de)振(zhen)動，從而影響機器(qi)的(de)正常工作和使用壽命，因(yin)而對其必須加(jia)以(yi)重(zhong)(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.