輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀橡膠元件(jian)，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位(wei)移補償。橡膠輪胎聯軸器具有(you)較(jiao)高(gao)的彈(dan)性(xing)(xing)性(xing)(xing)能，扭轉剛度小，減震能力強(qiang)，軸向補償能力較(jiao)大，有(you)良好(hao)的阻尼性(xing)(xing)能。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必(bi)要的(de)(de)備(bei)件之一(yi)，相(xiang)應(ying)的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)分為(wei)凸(tu)型和凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又分為(wei)帶骨架整體(ti)式、無骨整體(ti)式和徑向(xiang)切口式三(san)種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側(ce)用(yong)硫化方法與鋼質骨架粘接(jie)成一(yi)體(ti)，骨架上的(de)(de)螺(luo)(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺(luo)(luo)(luo)栓與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之間產生的(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭轉剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有很(hen)高的(de)(de)彈性(xing)，補(bu)償(chang)兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對位(wei)移(yi)的(de)(de)能力(li)較大，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和維護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力不高、外(wai)形(xing)尺寸較大(da)，隨著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)胎外(wai)形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有(you)減小，將在(zai)(zai)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)大(da)而降低壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪(lun)胎外(wai)緣(yuan)由(you)于離心(xin)力的(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一步增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在(zai)(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)器時應(ying)(ying)采取措施，使(shi)輪(lun)胎中的(de)應(ying)(ying)力方向(xiang)(xiang)與工(gong)作時產(chan)生(sheng)的(de)應(ying)(ying)力方向(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵消部分(fen)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到(dao)改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由(you)于種(zhong)(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)(zhong)原因(yin)使(shi)其質心或慣性(xing)主軸(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)線不(bu)重合(he)，在運(yun)轉時將產生(sheng)不(bu)平(ping)(ping)衡離心慣性(xing)力(li)、離心慣性(xing)力(li)偶(ou)和動撓度（振(zhen)型）的(de)(de)(de)現象(xiang)(xiang)，稱(cheng)為轉子的(de)(de)(de)不(bu)平(ping)(ping)衡現象(xiang)(xiang)，這種(zhong)(zhong)(zhong)不(bu)平(ping)(ping)衡現象(xiang)(xiang)必然引起軸(zhou)系的(de)(de)(de)振(zhen)動，從而(er)影(ying)響(xiang)機器的(de)(de)(de)正(zheng)常工(gong)作和使(shi)用壽命，因(yin)而(er)對(dui)其必須加(jia)以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.