輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠元件(jian)，與(yu)兩個半(ban)聯(lian)(lian)經過螺栓聯(lian)(lian)接，實現扭(niu)矩傳遞(di)和(he)位移(yi)補償。橡膠輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸器具有(you)較高的彈性性能，扭(niu)轉剛度小，減(jian)震(zhen)能力強，軸向補償能力較大，有(you)良好的阻尼性能。

彈性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器必(bi)要的(de)(de)(de)(de)備件之一(yi)，相(xiang)(xiang)應的(de)(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器分為凸(tu)(tu)型(xing)和凹(ao)型(xing)兩大(da)類，凸(tu)(tu)型(xing)又(you)分為帶骨架整(zheng)體(ti)式、無骨整(zheng)體(ti)式和徑(jing)向切口式三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側(ce)用(yong)硫(liu)化方(fang)法與鋼(gang)質骨架粘接成一(yi)體(ti)，骨架上的(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝配(pei)時(shi)用(yong)螺(luo)栓(shuan)與兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)(de)(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連(lian)接，依(yi)靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)(tu)緣(yuan)端面(mian)之間產生的(de)(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭轉剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具有很高的(de)(de)(de)(de)彈性(xing)，補(bu)償(chang)兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)對位移的(de)(de)(de)(de)能力(li)較(jiao)大(da)，并有良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而(er)且(qie)結構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和維護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)不高、外形尺寸較大，隨(sui)著(zhu)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的增加(jia)(jia)使輪(lun)(lun)胎外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小(xiao)，將在兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大的附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載加(jia)(jia)大而降低壽命。輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時(shi)，輪(lun)(lun)胎外緣(yuan)由于離心(xin)力(li)(li)的作(zuo)用而向(xiang)外擴張，將進一(yi)步(bu)增大附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措施，使輪(lun)(lun)胎中的應力(li)(li)方(fang)向(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)產(chan)生(sheng)的應力(li)(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反，以抵(di)消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達(da)到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的工(gong)和條件。

輪胎式聯軸器由于種種原(yuan)因使(shi)其質心或(huo)慣(guan)性主(zhu)軸與其加轉軸線不重合，在運(yun)轉時將產生不平衡離(li)心慣(guan)性力、離(li)心慣(guan)性力偶和動撓度（振型）的(de)現象，稱為轉子的(de)不平衡現象，這(zhe)種不平衡現象必然引起(qi)軸系的(de)振動，從而影響機器的(de)正常(chang)工(gong)作和使(shi)用(yong)壽命，因而對其必須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.