輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體狀橡(xiang)膠元(yuan)件，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩(ju)傳(chuan)遞和位移補償(chang)。橡(xiang)膠輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有較高的彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉(zhuan)剛度小，減震能(neng)力強，軸(zhou)向(xiang)補償(chang)能(neng)力較大，有良好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器必(bi)要的(de)(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器分為(wei)凸(tu)(tu)型和凹型兩(liang)(liang)大類，凸(tu)(tu)型又分為(wei)帶骨(gu)架整體(ti)式、無(wu)骨(gu)整體(ti)式和徑(jing)向切口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方法與鋼質(zhi)骨(gu)架粘(zhan)接成一體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母(mu)。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺栓(shuan)與兩(liang)(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接，依靠擰緊(jin)螺栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)(tu)緣端(duan)面之間產生的(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工作時(shi)發(fa)生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具(ju)有很高(gao)的(de)(de)(de)彈性，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能力較大，并(bing)有良(liang)好的(de)(de)(de)阻尼，而且(qie)結(jie)構簡(jian)單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)載能(neng)力(li)(li)不高、外(wai)形尺寸較大(da)，隨著兩軸相(xiang)對扭轉角的(de)(de)(de)(de)增(zeng)加(jia)使輪胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪(wai)，軸向(xiang)(xiang)尺寸略有(you)減小，將(jiang)在兩軸上產生(sheng)(sheng)較大(da)的(de)(de)(de)(de)附(fu)加(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸承(cheng)負(fu)載加(jia)大(da)而降低壽命。輪胎(tai)(tai)聯軸器(qi)高速運轉時(shi)，輪胎(tai)(tai)外(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將(jiang)進一步增(zeng)大(da)附(fu)加(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安(an)裝聯軸器(qi)時(shi)應(ying)采取措施，使輪胎(tai)(tai)中的(de)(de)(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵消部(bu)分附(fu)加(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸器(qi)和(he)兩軸承(cheng)的(de)(de)(de)(de)工和(he)條件。

輪(lun)胎(tai)式聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使(shi)其質心或慣(guan)性主(zhu)軸(zhou)(zhou)(zhou)與(yu)其加轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)(zhou)(zhou)線不(bu)重合，在運(yun)轉(zhuan)(zhuan)時將(jiang)產生不(bu)平衡離(li)心慣(guan)性力、離(li)心慣(guan)性力偶和動(dong)撓度（振型）的現象，稱為(wei)轉(zhuan)(zhuan)子的不(bu)平衡現象，這種(zhong)不(bu)平衡現象必然引(yin)起軸(zhou)(zhou)(zhou)系的振動(dong)，從(cong)而(er)影響(xiang)機器的正(zheng)常工作(zuo)和使(shi)用壽命，因而(er)對其必須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.