輪胎聯軸器采用輪(lun)(lun)胎體狀(zhuang)橡(xiang)膠(jiao)元件(jian)，與兩個半聯經(jing)過螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補(bu)償。橡(xiang)膠(jiao)輪(lun)(lun)胎聯軸器具有較(jiao)(jiao)高(gao)的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)轉(zhuan)剛度小，減震能(neng)力強，軸向補(bu)償能(neng)力較(jiao)(jiao)大，有良好(hao)的(de)阻尼性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)必要的備件之一(yi)，相(xiang)應(ying)的分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)器(qi)(qi)分為凸型和(he)(he)凹型兩(liang)(liang)大(da)類，凸型又分為帶(dai)骨架(jia)整體(ti)(ti)(ti)式(shi)、無骨整體(ti)(ti)(ti)式(shi)和(he)(he)徑向切口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)內側用硫(liu)化方法與鋼質骨架(jia)粘接(jie)成一(yi)體(ti)(ti)(ti)，骨架(jia)上的螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔處(chu)焊有(you)(you)螺(luo)母。裝配(pei)時用螺(luo)栓(shuan)(shuan)與兩(liang)(liang)半(ban)聯軸(zhou)器(qi)(qi)的凸緣連接(jie)，依(yi)靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸緣端面之間產生的摩擦(ca)力來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)工(gong)作時發(fa)生扭轉(zhuan)剪(jian)切變形(xing)，故(gu)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)具有(you)(you)很高(gao)的彈性，補償(chang)兩(liang)(liang)軸(zhou)相(xiang)對位移的能力較(jiao)大(da)，并有(you)(you)良(liang)好的阻尼，而且(qie)結構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)(he)維護(hu)都(dou)比(bi)較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載(zai)(zai)能力不高、外形尺(chi)寸較大(da)(da)，隨著兩軸(zhou)相對扭轉角的(de)(de)增加(jia)使輪(lun)胎(tai)外形扭歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有(you)減小，將(jiang)在兩軸(zhou)上產(chan)生較大(da)(da)的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)承負載(zai)(zai)加(jia)大(da)(da)而降低(di)壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)高速(su)運(yun)轉時，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心力的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)進(jin)一步增大(da)(da)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力。為(wei)此，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)器(qi)時應(ying)采(cai)取措施(shi)，使輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產(chan)生的(de)(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承的(de)(de)工和條(tiao)件(jian)。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)器(qi)(qi)由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因使其(qi)質心(xin)或慣(guan)性主軸(zhou)與(yu)其(qi)加轉軸(zhou)線(xian)不(bu)重(zhong)合，在(zai)運轉時將(jiang)產生不(bu)平衡離心(xin)慣(guan)性力、離心(xin)慣(guan)性力偶(ou)和動(dong)(dong)撓度(du)（振(zhen)型）的(de)現(xian)象，稱(cheng)為轉子的(de)不(bu)平衡現(xian)象，這種(zhong)(zhong)不(bu)平衡現(xian)象必然引起軸(zhou)系的(de)振(zhen)動(dong)(dong)，從而影響機器(qi)(qi)的(de)正常工作和使用壽命，因而對其(qi)必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.