輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)胎體狀(zhuang)橡(xiang)膠元件，與兩個半聯(lian)經過螺(luo)栓(shuan)聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有較高的彈(dan)性(xing)性(xing)能，扭轉剛度小(xiao)，減震能力強，軸(zhou)向補償能力較大，有良好的阻尼性(xing)能。

彈性輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)體是輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要(yao)的(de)(de)(de)(de)備件(jian)之(zhi)一，相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體。輪(lun)胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分為凸型和凹型兩(liang)大(da)類，凸型又分為帶骨(gu)(gu)架(jia)整體式、無(wu)骨(gu)(gu)整體式和徑向切(qie)口(kou)式三種。輪(lun)胎(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)法與(yu)鋼質(zhi)骨(gu)(gu)架(jia)粘(zhan)接成一體，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面之(zhi)間產(chan)生的(de)(de)(de)(de)摩擦(ca)力(li)來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎(tai)環工作時發(fa)生扭(niu)轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)(de)(de)(de)彈性，補償(chang)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)(de)(de)能力(li)較大(da)，并有(you)良(liang)好(hao)的(de)(de)(de)(de)阻尼，而(er)且結(jie)構簡單、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和維護都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力不高、外(wai)形尺(chi)寸較大，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)(de)增加(jia)(jia)(jia)使輪胎(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸略(lve)有(you)減小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大的(de)(de)附(fu)(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)(jia)大而(er)降低壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪胎(tai)外(wai)緣由于(yu)離(li)心力的(de)(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一(yi)步(bu)增大附(fu)(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施，使輪胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產生的(de)(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵(di)消部分附(fu)(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和條(tiao)件。

輪胎式聯軸(zhou)器由(you)于種種原(yuan)因使其質(zhi)心(xin)或慣(guan)性主軸(zhou)與(yu)其加轉軸(zhou)線不重合，在運轉時將產生不平(ping)衡(heng)離心(xin)慣(guan)性力、離心(xin)慣(guan)性力偶和動(dong)撓度(du)（振型）的現象(xiang)，稱為轉子的不平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種不平(ping)衡(heng)現象(xiang)必然引起軸(zhou)系(xi)的振動(dong)，從而(er)影(ying)響機器的正常工作(zuo)和使用壽命，因而(er)對(dui)其必須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.