輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體(ti)狀橡(xiang)膠元件，與兩(liang)個(ge)半聯(lian)經過(guo)螺(luo)栓聯(lian)接，實現(xian)扭矩傳遞(di)和位移補(bu)償。橡(xiang)膠輪胎(tai)聯(lian)軸器具(ju)有較高的(de)彈(dan)性性能(neng)，扭轉剛(gang)度小，減震能(neng)力(li)強，軸向(xiang)補(bu)償能(neng)力(li)較大，有良好(hao)的(de)阻尼性能(neng)。

彈性(xing)(xing)輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)體是輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)必(bi)要的(de)備件之一，相(xiang)應的(de)分為(wei)(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體。輪(lun)胎(tai)式(shi)聯軸(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)(wei)(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)又(you)分為(wei)(wei)(wei)帶骨(gu)架(jia)(jia)整(zheng)體式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體式(shi)和徑(jing)向切(qie)口(kou)式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環內側(ce)用(yong)硫化方法(fa)與鋼質(zhi)骨(gu)架(jia)(jia)粘接成一體，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝配時(shi)用(yong)螺(luo)栓與兩(liang)半(ban)聯軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸緣(yuan)連接，依(yi)靠擰緊(jin)螺(luo)栓使(shi)輪(lun)胎(tai)與凸緣(yuan)端面(mian)之間產生的(de)摩擦(ca)力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)環工作(zuo)時(shi)發生扭轉(zhuan)剪(jian)切(qie)變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)具有(you)很高的(de)彈性(xing)(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)能力較大，并(bing)有(you)良好的(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆(chai)和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)載能(neng)力(li)不高、外形尺寸較大，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)(zhuan)角的增加(jia)(jia)使輪胎外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸略有(you)減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大的附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載加(jia)(jia)大而(er)(er)降低(di)壽命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速(su)運轉(zhuan)(zhuan)時，輪胎外緣由于離心(xin)力(li)的作用而(er)(er)向外擴(kuo)張(zhang)，將進(jin)一步增大附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)。為(wei)此(ci)，在(zai)安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施，使輪胎中(zhong)的應力(li)方向與工(gong)作時產生的應力(li)方向相(xiang)反(fan)，以抵消(xiao)部分(fen)附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的工(gong)和條件(jian)。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使其質(zhi)心或慣(guan)性(xing)(xing)(xing)主軸(zhou)與其加(jia)轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)線不重合，在(zai)運轉(zhuan)(zhuan)時將(jiang)產生不平衡離心慣(guan)性(xing)(xing)(xing)力、離心慣(guan)性(xing)(xing)(xing)力偶和(he)動撓(nao)度（振型）的現(xian)象(xiang)，稱(cheng)為轉(zhuan)(zhuan)子的不平衡現(xian)象(xiang)，這(zhe)種(zhong)不平衡現(xian)象(xiang)必然引起軸(zhou)系的振動，從而(er)影(ying)響機器的正常工(gong)作和(he)使用壽命，因而(er)對其必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.