輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡膠元件(jian)，與兩個半聯(lian)經過(guo)螺(luo)栓聯(lian)接，實(shi)現扭矩傳遞(di)和(he)位移(yi)補償。橡膠輪胎聯(lian)軸器(qi)具有(you)較高的彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減震能(neng)(neng)力強(qiang)，軸向補償能(neng)(neng)力較大，有(you)良好的阻尼性能(neng)(neng)。

彈(dan)(dan)性輪胎(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸器輪胎(tai)體是輪胎(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸器必要的(de)(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)體。輪胎(tai)式(shi)(shi)聯(lian)(lian)(lian)軸器分為(wei)凸型和凹型兩大類(lei)，凸型又(you)分為(wei)帶骨架整(zheng)體式(shi)(shi)、無(wu)骨整(zheng)體式(shi)(shi)和徑向切口式(shi)(shi)三種。輪胎(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)(fang)法與(yu)(yu)鋼質骨架粘接成(cheng)一體，骨架上的(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)(yu)兩半(ban)聯(lian)(lian)(lian)軸器的(de)(de)(de)凸緣(yuan)連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)與(yu)(yu)凸緣(yuan)端(duan)面之間產生的(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪胎(tai)環工作(zuo)時發生扭轉剪切變形，故輪胎(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸器具有(you)很高的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)性，補償兩軸相對位移的(de)(de)(de)能力較大，并有(you)良好的(de)(de)(de)阻尼(ni)，而(er)且(qie)結構簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載(zai)能力(li)(li)(li)(li)(li)(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形尺寸較大(da)，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)(de)增加(jia)使(shi)輪胎(tai)外(wai)(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)的(de)(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)大(da)而(er)降低壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時，輪胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離心力(li)(li)(li)(li)(li)(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)外(wai)(wai)擴張，將進一(yi)步增大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)(li)(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)(ying)采取措施(shi)，使(shi)輪胎(tai)中的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)(li)(li)(li)方向(xiang)與(yu)工(gong)作時產生(sheng)的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)(li)(li)(li)方向(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵(di)消(xiao)部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)(li)(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和(he)條件。

輪胎式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心(xin)或慣性主(zhu)軸與其(qi)加(jia)轉(zhuan)軸線不(bu)重合，在運(yun)轉(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)衡(heng)離心(xin)慣性力、離心(xin)慣性力偶和動(dong)撓度（振型）的(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)必(bi)然引起軸系的(de)振動(dong)，從而影響機器的(de)正(zheng)常(chang)工作和使用壽命(ming)，因而對其(qi)必(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.

對輪聯軸器慣性(xing)主軸線(xian)與旋轉軸線(xian)之間(jian)重心(xin)位置偏心(xin)量的(de)(de)可能值是平(ping)方(fang)和(he)(he)(he)方(fang)根值而決定的(de)(de)，主要由兩半聯(lian)軸器和(he)(he)(he)聯(lian)接螺栓(shuan)組(zu)成，對輪聯(lian)軸器軸套(tao)孔(kong)裝配前，鏜(tang)削切(qie)割和(he)(he)(he)鍵槽的(de)(de)修(xiu)整聯(lian)軸器端面和(he)(he)(he)其(qi)它(ta)表面的(de)(de)加工(gong)(gong)等。半聯(lian)軸器的(de)(de)軸套(tao)孔(kong)有(you)圓(yuan)(yuan)錐孔(kong)和(he)(he)(he)圓(yuan)(yuan)柱孔(kong)兩種形(xing)式，圓(yuan)(yuan)錐孔(kong)比圓(yuan)(yuan)柱孔(kong)在工(gong)(gong)藝特(te)性(xing)上有(you)較多的(de)(de)特(te)點(dian)，圓(yuan)(yuan)錐形(xing)軸套(tao)孔(kong)容易獲得相配合部件之間(jian)的(de)(de)同心(xin)。

對輪聯軸(zhou)器在工(gong)作(zuo)過程(cheng)中，并且會帶來燃油消耗空(kong)氣污(wu)染等(deng)后(hou)果，由于承(cheng)受咬入沖(chong)擊動(dong)載荷，使得聯軸(zhou)器受到峰值(zhi)轉矩，聯軸(zhou)器承(cheng)載能力下降，并在短(duan)時間內失(shi)效，從而直接(jie)影響(xiang)其正常工(gong)作(zuo)，其中的(de)較(jiao)薄弱環節進(jin)行替換或維修是重要和實用的(de)。聯軸(zhou)器兩軸(zhou)相對半徑變位(wei)要求較(jiao)好，找耦(ou)合同心度為0.2~0.6mm，存在很大(da)困難。如果在駕駛過程(cheng)中螺栓(shuan)松(song)動(dong)，泵裝置的(de)振動(dong)和噪音可(ke)能會變大(da)。