輪胎聯軸器采(cai)用輪胎(tai)(tai)體狀橡(xiang)(xiang)膠(jiao)元件，與兩個半聯經過螺(luo)栓聯接，實現(xian)扭矩傳(chuan)遞和位移補(bu)償。橡(xiang)(xiang)膠(jiao)輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器具有(you)(you)較高的彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減(jian)震能(neng)(neng)力強，軸(zhou)向補(bu)償能(neng)(neng)力較大，有(you)(you)良好的阻尼(ni)性能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)(de)備件之(zhi)(zhi)一，相應的(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為凸(tu)型和凹型兩(liang)大類(lei)，凸(tu)型又分(fen)為帶骨(gu)架整體式、無骨(gu)整體式和徑向切口(kou)式三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內側用硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一體，骨(gu)架上的(de)(de)(de)螺(luo)栓孔處(chu)焊有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)緣連(lian)接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)緣端面(mian)之(zhi)(zhi)間產生的(de)(de)(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工作時發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很高(gao)的(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對位(wei)移的(de)(de)(de)能力(li)較大，并有良好的(de)(de)(de)阻尼(ni)，而(er)且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能力(li)(li)不(bu)高(gao)(gao)、外(wai)形(xing)尺(chi)(chi)寸較(jiao)(jiao)大，隨著兩軸(zhou)相對扭(niu)轉(zhuan)角的(de)增加(jia)使輪胎外(wai)形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)向尺(chi)(chi)寸略有減小，將在兩軸(zhou)上產生較(jiao)(jiao)大的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)向力(li)(li)，使軸(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)大而(er)降低(di)壽(shou)命。輪胎聯軸(zhou)器高(gao)(gao)速(su)運轉(zhuan)時(shi)，輪胎外(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作用而(er)向外(wai)擴張，將進一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)向力(li)(li)。為此(ci)，在安裝聯軸(zhou)器時(shi)應采取措(cuo)施，使輪胎中的(de)應力(li)(li)方向與工(gong)作時(shi)產生的(de)應力(li)(li)方向相反，以抵消部(bu)分附(fu)加(jia)軸(zhou)向力(li)(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸器由于種種原因使其(qi)質心或慣性(xing)(xing)主(zhu)軸與其(qi)加轉(zhuan)(zhuan)軸線不(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)(zhuan)時將產生(sheng)不(bu)平衡離心慣性(xing)(xing)力、離心慣性(xing)(xing)力偶和動(dong)撓度（振型(xing)）的現象(xiang)，稱(cheng)為(wei)轉(zhuan)(zhuan)子的不(bu)平衡現象(xiang)，這(zhe)種不(bu)平衡現象(xiang)必(bi)然引起軸系的振動(dong)，從而(er)影響機器的正常工作和使用壽命，因而(er)對其(qi)必(bi)須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.